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MTC-I CBTC列车控制系统

中国铁道科学研究院通信信号研究所(即北京市华铁信息技术开发总公司)研制的MTC-I型基于通信的列车控制系统(CBTC),代表了当今城市轨道交通信号控制技术主流信号系统,是一个功能架构完整、技术安全可靠、全生命周期成本优良、全自主化的100%国产列车自动控制系统。

MTC-Ⅰ型CBTC系统集先进的控制技术、计算机技术、网络技术和通信技术为一体,具备数字化、网络化、智能化等特点;主要行车设备采用多重安全冗余技术,有效地提高了系统的RAMS指标;凡涉及行车安全的子系统和设备都通过独立第三方安全认证,安全完整性等级达到SIL4级,符合故障导向安全原则;具有灵活的控制模式和完善的降级使用模式,满足城市轨道交通的功能和运营要求。

MTC-Ⅰ型CBTC系统为城市轨道交通新线建设和旧线改造提供了性价比优良的自主化信号系统整体技术解决方案。

全自动化运行系统(FAO)

伴随着全国各地对城市轨道交通需求的日益增长,城市轨道交通行业技术同时也在日新月异的创新发展。自2010年中国提出了基于RAMS的全自动运行轨道交通系统理念,标志着中国自主化的全自动运行系统进入研究阶段。

全自动运行是城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级,是一个由中央监控系统、车站子系统、车载控制器和车地通信网络等构成的复杂系统,可覆盖整条线路及其所有车站和列车,全天候不间断运行。相较于目前广泛应用的人工驾驶系统,全自动运行降低了因人的行为失误带来的安全风险。它的推广和应用将极大提升中国轨道交通在国际上的地位和影响力,使得中国的重要基础设施更加安全可控。

中国铁道科学研究院通信信号研究所(即北京市华铁信息技术开发总公司,以下简称:北京华铁公司)作为目前国内城市轨道交通通信信号领域专业的产品研发、系统集成、技术咨询和技术服务的优秀供货商,肩负着城轨交通通信信号领域科技创新发展的重大使命,经过不断地深入研究和探索,制订出100%自主化全自动运行信号系统整体解决方案。

北京华铁公司的全自动运行系统是在完全自主化100%国产的MTC-I型CBTC列车自动控制系统的基础上叠加而来,主要增加了轨旁扩展控制子系统和车载扩展控制子系统,对车载ATP/ATO子系统、ATS子系统和DCS子系统进行了适应性修改。系统设计结合GOA4级全自动运行标准技术条件、大客流站车实景分析,完成了大客流应用条件下的地铁型全自动运行系统功能及构成方案,具有GOA4级的高可靠性;具备巡道运行、平峰期具备GOA4级系统功能应用条件和高峰期具备GOA3级系统运营人员介入端口。

现阶段已完成该系统部分设备在“国家城市轨道交通装备试验线”的安装工作,即将开展全自动运行系统的外场测试。

MTC-I (CF) 中低速磁悬浮列车信号控制系统

MTC-I(CF)型中低速磁悬浮列车信号控制系统由中国铁道科学院基于MTC-I型CBTC系统定向开发而成。凡涉及行车安全的子系统和设备都通过独立第三方SIL4级安全认证。系统包括列车自动监督(ATS)、列车自动驾驶(ATO)、列车自动防护(ATP)、计算机联锁(CBI)、数据通信(DCS)、监测维护(CSM)等六个不同子系统。具有多传感器信息融合测速定位、抗电磁干扰增强型应答器设计、关节梁平移式道岔控制、车辆段道岔终端防护模式等独特功能满足磁浮列控运行需求。

MTC-I(CF)系统是适用于中低速磁悬浮列车信号控制的自主化整体技术解决方案。已于2016年5月在中国第一条中低速磁悬浮示范工程-长沙磁浮快线投入商业运行,运行稳定并获得用户良好评价。

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