车站计算机联锁事业部

RBC-2-YH 无线闭塞中心(RBC)

RBC-2-YH无线闭塞中心是铁科院引进日立公司核心平台,双方合作进行二次开发的无线闭塞中心系统。主要完成无线控车功能,采用二乘二取二的结构,RBC硬件采用冗余安全结构,设备包括:无线闭塞单元(RBC)、无线通信控制部(RCC)、RBC维护终端、ISDN转换接口装置等。RBC单系使用的CPU内MPU单元是双套的,用比较电路处理结果,比较不一致或发生故障时,停止与外部的输入和输出。RBC单元1系发生故障等停止工作时,备系自动升为主系继续工作。这样确保RBC设备的高安全性和高可靠性。

RBC-YH 无线闭塞中心(RBC)

RBC-YH型无线闭塞中心是CTCS-3级列控系统地面核心设备。RBC根据联锁、相邻RBC、临时限速服务器、CTC和车载设备提供的信息,生成列车移动授权等控制信息,并通过GSM-R无线通信方式发送给车载设备,以控制列车的安全追踪运行。RBC-YH型RBC系统可实现列车注册和注销、车地双向通信、行车许可计算、等级转换、RBC移交、临时限速、密钥管理、自动过分相、调车管理、向车载发送紧急停车命令、维护诊断、时钟同步等功能。RBC-YH型无线闭塞中心全面采用二乘二取二安全冗余结构,基于AT96DDMR的二乘二取二通用安全平台,具有完全自主知识产权,满足CTCS-3级列控系统总体列车控制要求。

RBC-YH型无线闭塞中心的逻辑处理机采用独立一致性校验和拒绝机制的二取二安全冗余技术。A、B双机对等、互为主备、无扰切换,手动优先,结构上采用独立和分离的整体可靠性冗余设计策略。软件与配置数据分离,便于工程实施的数据变更和维护,维护终端可实现监测和记录功能,便于系统的维护和故障诊断。

TSRS-YH 临时限速服务器系统

TSRS-YH型临时限速服务器系统集中管理高铁线路临时限速,实现临时限速命令存储、校验、拆分、下达、撤销、取消及临时限速命令设置时机辅助提示,是CTCS-2/CTCS-3级列控系统关键设备。

系统主要由逻辑处理主机、通信机和维护终端组成。逻辑处理机采用TYJL-III型计算机联锁安全平台,具有完全知识产权,已经取得权威机构最高安全等级的SIL4级安全认证。通信机硬件采用二乘二取二安全冗余结构,安全可靠性高。维护终端人机界面良好,可记录系统工作状态、外部设备通信状况和通信内容,并读取回放历史记录。

系统通过独立第三方评估机构SIL4级安全评估(证书编号:LR/RPC/069-20131231)及中铁检验认证中心认证(证书编号:CRCC10215P11719R2M-10),应用于昌九、贵广、云桂、柳南、丹大、宁安等多条高铁线路,设备运行稳定,用户反映良好。

LKD2-YH 列控中心系统

LKD2-YH型列控中心系统可实现站内及区间轨道电路编码、有源应答器报文控制、区间闭塞方向控制、区间信号机控制、站间安全信息传输等功能;是依据CTCS技术规范开发的可满足我国高速铁路车站、中继站以及既有线提速线路车站相关需求,且具有完全自主知识产权的新一代列控中心系统。系统采用二乘二取二安全冗余结构,使用与TYJL-III型联锁系统相同的安全平台,安全等级达到SIL4级;采用应答器报文实时组帧方式可满足同时设置多处临时限速的需求;采用报文加扰编码、解码校验以及安全通信协议等技术措施以确保信息传输的安全性。系统的软、硬件设计基于模块化设计原则,具有良好的兼容性和强大的扩展能力;功能完备的计算机辅助设计软件可依据列控数据表自动生成应答器报文模板和相关的配置数据,有利于工程的实施及系统的维护。

LKD2-YH型列控中心系统已在客运专线、高速铁路以及动车段两百多个站投入使用。

CCS-YH 通信控制服务器

CCS-YH型通信控制服务器是城际铁路CTCS2+ATO列车控制系统的重要组成部分,具备站台门车-地联动控制和运行计划的转发等功能。系统基于通用二乘二取二冗余计算机平台,可用性和可维护性高;采用安全侧对应和一致性比较相结合的原则,通过在线检测和实时监控系统状态实现快速安全防护目标;持续动态更新、命令和输出一次有效生成机制可有效杜绝安全隐患。产品的研发同步引入独立第三方安全认证,满足最高安全完整性等级SIL4的要求,并通过了专业检验机构的电磁兼容、防雷等型式试验;在珠三角莞惠城际铁路试验段进行了全面的现场测试,并通过中国铁路总公司组织的试用评审。该系统具有完全自主知识产权,能够广泛适用于城际铁路的运营需求。

TYJL-ADX 计算机联锁系统

ADX是全面采用二乘二取二安全冗余结构的计算机联锁系统,该系统是铁科院引进日立公司ADX-1000型计算机联锁系统核心平台,双方合作进行二次开发的计算机联锁系统。该平台经日本铁道综合技术研究所安全认证,由采用特殊设计的专用故障-安全计算机构成;其可扩展的主逻辑单元FCX和执行表示逻辑控制单元FFC都采用了时钟级同步、总线级比较的二取二安全冗余结构,特别是其采用的可更有效地抑制共模干扰影响的差动同步技术,为国内现有同类产品中所独有;其比较器为故障-安全设计,故障注入输入和测试模式生成回路的设计保证了任一采集或驱动回路的故障均可及时检出,比较器在正常和测试模式下快速交替工作,当比较一致且对来自故障注入回路的测试序列能够有效拒绝时输出一个正常工作信号;故障-安全的输出驱动电路,以二取二两系各自输出的交变信号和来自比较器的正常工作信号作为三者缺一不可的输出驱动条件。系统使用CPMS专用操作系统和专用平台软件,可对每个子任务的处理时间、处理顺序、内存使用等进行监督管理;使用专用的ADXLD编译、下载和调试工具对应用程序进行处理,确保软件在每一个处理环节的安全性。

ADX整体系统由相同的I、II两系组成,两系并用可互为主备,可实现完全意义上的单系脱机,支持现场脱机测试功能;系统可扩展能力强,可适用于任何规模的站场;可支持光纤环网连接方式,具有区域联锁功能。TYJL-ADX自2007年获铁道部行政许可并规模上道以来,已在包括客运专线在内的近900个站/场投入使用并获得好评。

TYJL-III 计算机联锁控制系统

TYJL-III型计算机联锁系统是国内第一个自主研发成功的、采用二乘二取二安全冗余结构的高安全等级新一代计算机联锁系统。系统核心部分由I、II两系组成,各系全面采用具有双重独立比较器的二取二安全冗余结构,双系构成对等的互为热备的可靠性冗余。系统的I/O单元采用智能化、两重系比较和动、静态结合的故障-安全设计,配合控制驱动电源的整体安全性防护设计直接驱动偏极继电器,可确保在多重故障和整体击穿情况下的系统安全。系统具有全面、快速[<20ms]的故障诊断和安全防护能力;支持光纤环网,具有区域联锁功能并可实现完全意义上的现场脱机测试。

该系统已通过了国际第三方的独立安全评估,并获得了SIL4级证书以及中铁检验认证中心颁发的CRCC证书;系统已在国铁、合资铁路和城市轨道上道运行多年,截止2016年底,其上道运行已超过200套,系统运行安全、稳定、可靠。

TYJL-IIIE 全电子化计算机联锁系统

从2004年开始对全电子化计算机联锁进行了研究,并于2007年开通运营了第一座全电子化的计算机联锁车站。2013年底完成了总公司科技司的研究课题《电务设备安全保障技术研究―计算机联锁系统全电子化技术研究》,编制了《全电子化计算机联锁技术规范》,并于2014年初课题通过了总公司的验收。在开发过程中,严格按照欧洲安全认证SIL4级的开发流程,开发前就做好安全管理计划,并按照安全管理计划的要求进行风险分析和系统集成测试等过程。全自主化的全电子计算机联锁系统,具有完全的自主知识产权,并符合欧洲铁路SIL4安全标准; 采用2取2的安全冗余结构,执行单元采用完全差异化的结构,避免由于共模故障产生的危险输出; 电子执行单元采用的是双套冗余,当电子执行单元出现故障时,执行单元能进行自动切换,切换后系统不影响使用;由于采用了双套冗余的电子执行单元,所以能够适用于分布式的联锁系统。该系统目前全国已开通运用9套,运行稳定可靠。

CSM-YH (2010) 集中监测系统

通号所是路内最早从事集中监测系统研发和应用的单位之一,CSM-YH是最新研发成功的新一代高性能的铁路车站信号设备集中监测系统,已获铁道部行政许可;其可配置的完整体系结构为四层(车站、电务段、铁路局和原铁道部),可将实时采集的车站信号设备工作信息通过专用网络上传,支持段、局、部的三级管理,实现对信号设备状态全方位的集中监测和远程维护。系统全面采用基于DSP芯片和32位ARM处理器的智能单元实现信息采集和本地处理功能,有效提高了采样的速率、精度并增强了抗干扰性;在总结多年经验的基础上,综合采用的高阻、光电、互感器、保险等多重隔离技术,强化了与被测设备的隔离度,可确保信息采集的安全性;系统结构设计的优化进一步减少了施工配线,便于现场工程实施。

CTCS智能运维系统

CTCS智能运维系统实时监测高速铁路地面信号设备和车载信号设备的信息,致力于建立地面、车载一体化综合运维平台。充分利用采集到的地面、车载信号系统的信息进行关键数据比对和信号逻辑分析,通过智能分析和故障诊断技术,实现设备故障提前预警,防患于未然。系统可以根据监测到的数据自动发起运维处理的规范流程,做到消息找人,实现设备状态修。系统还具有调度协同功能,在日常和应急处置时能够将人员、设备、器材、通信等资源协调同步,实现多种元素无缝融合,提升设备的维护效率和维护水平。

CTCS智能运维系统作为配套中国标准高速动车组及高铁关键装备研发试验工程建设项目试验项目之一,于2014-2016年在大西客专原平西至太原综合试验段完成试验,取得了良好的运用效果,得到了用户单位的好评。该系统于2017年9月通过了中国铁路总公司组织的试用评审。

该系统还作为武汉铁路局2017年度重点科研项目计划于2017年6月在武孝线上进行安装试用。

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