通信

无线通信

1.铁路列车无线调度通信系统及设备

2.铁路重载组合列车控制无线数据传输系统及设备

3.铁路车地宽带列车控制和调度通信系统及设备

4.机车综合无线通信设备

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高性能全系列铁路列车无线调度通信系统

单双工兼容、数话兼容、四频组配置、系统质量优良、采用新器件、新技术、新工艺、具有高可靠性。采用语音压扩、时分、数传等现代通信技术,在话音通信的同时,实现无线信道上的数据信息传输和处理。采用无漏缆区间中继、LCX直放中继多种方式解决山区弱场。具有群呼、组呼、个呼、调度命令和无线车次号传输功能。 自动录音、录音时间显示、方便进入有线通信网。将双工通信便捷、清晰、利于数传和单工通信灵活组网融为一体。自动监测系统设备运行状况。构成无线列调装备的主体设备。荣获铁道部科技进步二等奖、国家科技进步二等奖、三等奖。

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铁路重载组合列车控制信息无线数据传输系统及设备

重载组合列车控制采用无线通信方式将列车同步操作控制信息传送至分布于列车中的各个机车,具有实时性和可靠性。根据不同的要求,800MHz和GSM-R均可作为数据传输的承载通道。

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铁路车地宽带列车控制数据通信和调度通信系统及设备

系统采用新型车地宽带(LTE、McWill、WLAN)作为无线承载平台,以扁平化、全IP网络架构解决移动列车与地面之间的数据和语音的实时交互。提供低时延、高等级QoS保障。

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机车综合无线通信设备

机车综合无线通信设备(CIR)是安装在机车上的综合无线通信平台,属于机车“三大件”之一。CIR由主机、操作显示终端(MMI)、送受话器、扬声器、打印机、连接电缆、天馈单元和数据采集编码器组成。CIR具有GSM-R和450MHz制式下的调度通信功能,用于司机与调度员、车站值班员和运转车长进行语音通信。CIR承载列车尾部风压信息、无线车次号信息和调度命令信息的传输。目前已成为高速铁路、客运专线和干线动车组、机车安装的主型设备。

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机车综合无线通信设备出入库检测系统及设备

系统由CIR出入库检测设备、便携式测试台、便携式机车设备测试仪和数据管理器组成。CIR出入库检测设备以无线方式与CIR、通用机车台、列车防护报警(LBJ)、车次号数据采集编码装置进行通信,对语音通话和数据业务功能进行检测;便携式测试台用于启动LBJ进行库检,并实时接收LBJ发送的各种报警信息;便携式机车设备测试仪用于无线车次号信息、调度命令测试、语音测试和电池欠压告警检测;数据管理器是对LBJ主机进行参数设置、记录数据下载的专用维护设备。使用该系统便于维护中及时发现设备故障。系统具有综合自动检测、远程遥控机车设备、分析库检历史记录、检测信息共享等技术特点。

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铁路旅客列车尾部安全防护装置检测系统及设备

系统完成对旅客列车尾部安全防护装置的检测。系统由检测台、机车号确认仪和数据分析系统组成。检测台以无线方式与客车列尾装置通信,试验查询风压、排风制动等功能,检查客车列尾装置风压反馈状态和精度。检测台采用计算机技术,处理速度快、检测数据存储量大、界面人性化、操作方便。采用大功率无油式空气压缩机,双机热备、自动切换;采用集成式气源总成,集双路供气、过滤、安全阀保护、电控检测、电控调整气缸压力与排放为一体。采用GPS接收机自动校正检测台时钟。机车号确认仪用于对运用状态下的客车列尾装置进行功能检测,实时监听客车列尾装置工作状态。数据分析系统用于客车列尾装置记录数据的下载与分析,生成数据分析报表和列尾装置作业风压曲线。系统是维护单位排查列尾防护装置故障的有效手段。

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高速铁路列车追踪接近预警系统及设备

系统采用通信技术手段,独立进行预警计算,实现列车追踪接近预警功能。系统利用差分卫星、车轮速度传感器(有条件时利用应答器校准)确定列车精确位置,各路局设置预警服务器,通过GSM-R、GPRS方式传送列车位置信息、差分定位信息和预警信息。系统具有独立性强、预警服务器设置符合属地化管理原则,地面差分站实施灵活等特点,是保障行车安全的重要技术措施之一。

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TDCS调度命令无线传送和无线车次号校核系统及设备

调度命令无线传送系统用于TDCS向运行的机车司机发送调度命令、行车凭证和进路预告信息,在机车侧具有自动判断、显示打印、自动确认和人工确认功能。无线车次号校核系统实现从移动的列车向TDCS传送车次号、机车号、列车速度、列车位置和编组等信息。利用GSM-R网络或450MHz列车无线调度通信系统均可实现调度命令和车次号信息传送,其意义在于通信与信号融合,通过无线通信技术手段提高运输效率,保障行车安全。

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站场综合无线通信系统及设备

站场是铁路提高运能的重要组成部分。综合无线通信系统满足了站场平面调车、商检、列检、工务、信号维修、车号和货物装卸等业务部门对语音、数据通信的要求。根据站场业务实际需求,可以由各种不同的模拟通信系统、集群通信系统、数字无线通信系统和GSM-R综合无线通信系统实现其业务功能。

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铁路GSM-R场强覆盖电磁环境服务质量和应用功能测试系统及设备(FESAMES)

FESAMES系统由场强覆盖和电磁环境检测子系统、GSM-R服务质量检测子系统、应用功能检测子系统、同步和定位子系统、天馈子系统和GSM-R地面综合测试平台组成。实现高速铁路、客运专线、重载铁路场强覆盖测试、GSM-R语音QoS测试、GPRS数据QoS测试、CSD数据传输特性测试、语音/调度命令/车次号应用测试的功能。此外还实现GSM-R信令跟踪和解析、数据统计、回放、导出、性能综合分析、维规报表生成、电子地图匹配、高速定位同步。系统通过铁道部审查,满足400km/h高速测试要求,装备高速动车组检测车和路局电务试验车,在系统构架、检测方法、数据建模、智能分析等方面具有创新性和领先性。

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GSM-R网络接口监测系统及设备(SIMS)

SIMS系统和设备由Abis接口监测、A接口监测、PRI接口监测、Gb接口监测和Gi接口监测组成。SIMS系统实现了在线用户跟踪、网络状况监测、故障分析定位三类功能。实时采集Abis、A、PRI、Gb、Gi接口网络信令和业务数据,对被监测用户进行全程在线实时跟踪;绘制测量报告、分析无线通信质量、覆盖质量、业务状态,监测网络运行状况;解析连接丢失、连接建立失败、报文异常等过程,报告故障、告警提示。SIMS系统设备通过铁道部技术审查,在GSM-R网络优化、CTCS-3线路ATP与RBC之间数据监测、GSM-R网络性能统计分析和日常维护中发挥重要作用。

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GSM-R网络管理与智能专家系统及设备

系统及设备是一种模拟人类网络优化专家解决领域问题的计算机程序系统,其内部存储有大量的GSM-R网络优化领域专家水平的知识和经验,运用人类专家知识和解决问题的方法进行推理和判断,模拟人类专家决策进程,解决GSM-R网络优化领域的相关问题。系统及设备软件结构由基于C/S模式的前台客户系统、后台服务系统和存储系统组成;硬件结构采用星型网络拓扑结构,由接口处理、优化决策、存储服务器和交换设备、显示终端、维护终端组成。具有故障诊断分析与定位、网络性能趋势分析和自动网络优化决策功能。通过运用先进的技术手段和措施,优化GSM-R网络资源配置,合理调整网络参数,使GSM-R网络达到最佳运行状态,以保障运输生产安全高效。

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铁路综合接入系统

铁路综合接入系统即铁路光纤用户环路系统,系统基于光纤数字传送,可为铁路区间用户提供丰富的通道和通路,满足铁路区间各种数据传输,区间作业和应急抢险通话联络,区间监视系统及事故现场指挥图像传输等需求。系统具有自愈环保护功能和网管系统,组网灵活、安全可靠。设备配置丰富的用户接口(2Mbps接口,RS422低速数据接口,音频2/4线接口以及普通自动电话接口),可实时高效可靠地接入区间话音/数据/图像信息。

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光纤/无线射频传输系统

铁路光纤/无线射频系统融合光纤通信技术和无线通信技术,在宽传输频带、低传输损耗的光纤线路上直接传送射频信号,是一个宽带无线通信传输平台。它支持模拟与数字化的无线通信系统,扩大和延伸无线基站的覆盖范围,提高基站信道利用率,克服通信盲区,实现铁路沿线无线通信系统连续无缝覆盖,为铁路沿线提供一个优质、宽带、多频段、全覆盖的移动通信平台,适合铁路移动通信综合化发展。

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铁路综合区段专用通信系统

铁路综合专用通信系统即结合铁路专用通信的需求,融合现代通信技术、计算机技术和控制技术,实现全部调度功能。

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主要业绩

铁路列车无线调度通信系统各型设备安装率占全国铁路里程93%以上。TW-8型列调电台推广20000多台;TW-12、TW-42型列调电台推广15000多台。数话兼容列调电台在沈丹、秦沈客运专线推广300多台。

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