高速铁路技术领域

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自上世纪80年代起,铁建所依托国家“八五”、“九五”等系列重大科技攻关项目,对高速铁路线路基础设施设计理论、关键技术参数开展了系统的理论和试验研究。近年来,结合我国高速铁路大规模建设,在高速铁路轨道设计理论与技术体系、高速铁路常用跨度桥梁建造成套技术体系和大跨度桥梁建造技术、高速铁路隧道结构与空气动力学、高速铁路路基建造技术、混凝土结构耐久性设计与新型工程材料开发等领域取得大量创新成果,并纳入《高速铁路设计规范》等国家和行业标准,广泛应用于我国高速铁路建设。

1、轨道结构及部件

在高速铁路有砟轨道、无砟轨道、道岔、跨区间无缝线路等方面取得系列创新成果,自主研发了高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道系统、高速铁路道岔及扣件系统等,构建了高速铁路轨道成套理论与设计技术体系。


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  • CRTS I型板式无砟轨道(WJ-7型扣件系统)
  • CRTS II型板式无砟轨道(WJ-8型扣件系统)
  • CRTS III型板式无砟轨道(WJ-8型扣件系统)
  • 时速350公里高速道岔

2、常用跨度/大跨度桥梁技术

通过系统实验,对高速铁路预应力混凝土箱梁设计参数、制造工艺、使用性能和长期变形进行深入研究,建立了高速铁路混凝土箱梁建造成套技术体系。通过疲劳作用和抗力两方面研究,形成了高速铁路大跨度钢桥疲劳设计关键技术体系;通过Q420q和Q500q新钢种材料性能,推动了高强桥梁钢在铁路大跨度钢桥中的应用。


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  • 首孔设计时速250公里先张预应力混凝土箱梁试验
  • 首孔设计时速350公里后张预应力混凝土箱梁试验
  • 大跨度桥梁技术
  • 桥梁局部构造的疲劳试验研究

3、隧道技术

全程主持或参与了我国高速铁路隧道气动效应研究及相关标准制订,完成了我国所有高速铁路隧道气动效应测试及评估工作。在合武、石太、京广、京沪等高速铁路系统开展了铁道部重大专项试验250km/h及350km/h速度下隧道气动效应综合试验研究,成果填补了我国高速铁路隧道气动效应研究领域空白。


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  • 隧道气动效应现场测试
  • 隧道启动效应模拟

4、路基技术

将土力学理论与工程实际相结合,系统开展了地基处理设计计算方法、路基基床结构设计理论与计算方法等领域的研究,建立了加筋网垫在桩网支承路基中的计算方法,形成了系统的路基基床结构设计体系。


路基技术

5、工程材料技术

系统研究复杂环境、疲劳荷载等多场耦合作用下高速铁路混凝土材料的损伤劣化机理,从宏微观角度建立混凝土材料耐久性关键理论及设计方法;结合环境、结构特征开发新型工程材料,应用于高速铁路建设。


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  • 高抗裂内养护混凝土工程应用(新建兰新二线)
  • 自密实混凝土在CRTS III型板式无砟轨道的应用