70年岁月峥嵘，70年激情澎湃。伴随着共和国前进的脚步，通信信号研究所（简称“通号所”）在国铁集团和铁科院集团公司的正确领导下，坚守光荣使命，坚持创新引领，一步一个脚印成长为中国轨道交通通信信号专业领域的技术引领者。
通信信号研究所
通信信号创新基地
铁科华铁经纬（天津）信息技术有限公司
作为铁路通信信号综合性的研究机构，通号所始终站在推进行业技术进步的前沿，坚持自力更生、艰苦奋斗，以需求为导向，以技术为引领，以人才为基础，发展成为具有科研开发、设备集成、生产制造、行业服务功能于一体的高科技企业，产品和服务全面覆盖高速铁路、普速铁路、城际铁路和城市轨道交通等多个领域。
发展历程
创建之初
（1950.3～1955.12）
1950年
3月1日，铁道部在唐山成立铁道技术研究所，下设4个研究组，朱敬仁任电工组（通号所前身）代组长，在唐职工6人。
1950年
年底，唐山电工组迁京，与北京铁路技术研究所电工实验室合并。
1953年
2月，大连电工组迁京，三地人员合并办公。
1954年
成立信号研究组，职工26人，朱淇昌任组长；成立通信研究组，职工27人，胡汉泉任组长。
期间，研究设计了衡阳站选路式继电联锁，我国第一个继电联锁车站开通运营；研究开发了我国铁路第一个电冲轨道电路和自动闭塞制式。
发展阶段
（1956.1～1966.6）
1958年
通信研究组和信号研究组合并为通信信号研究组，共有职工103人。
1959年
1月1日，建立通信信号研究所，完成了从研究组到研究所的发展过程，朱淇昌任所长。
期间，开辟了一批新的研究领域，继电半自动闭塞、电子调度集中、驼峰自动化、音频调度电话、无线通信、电子计算机等一批新专业相继上马，为发展和形成通号所的优势专业奠定了坚实的基础。
风雨历程
（1966.6～1976.10）
1969年
4月，通号所全体职工按建制下放到宁夏黄羊滩铁道部“五七”干校。
期间，广大科技人员，在极端困难的条件下，努力开展研究试验工作，积极参加西南三线建设电子调度集中、小站电子集中、小同轴综合电缆、区段自动电话和移频自动闭塞攻关项目。
恢复振兴
（1976.10～1984.12）
1981年
作为院改革试点，通号所进行了科研管理改革，扩大了研究所的部分自主权，加强了科研工作的科学与经济管理。
1984年
成立了通信信号防雷、铁路信号光学、数据通信等3个研究室，通号所研究室发展为8个。
期间，党的十一届三中全会和全国科学大会的召开，科技发展迎来了春天，通号所的科研开发工作走上了振兴之路，承担了“津芦行车调度指挥自动化”“京秦东南环光纤通信”“电气化铁道对无线通信干扰研究”“站场与防护联络无线通信的研究”等国家“六五”攻关课题的研究工作。
改革开放
（1985.1～1999.12）
1985年
通号所作为科技体制改革试点，全部取消事业费，实行有偿合同制。
1993年
成立北京市华铁信息技术开发总公司。
1999年
LSK列控系统试验人员在新时速动车组前
设立8个研究室，形成了行车调度指挥、列车运行控制、计算机联锁与进路控制、编组站自动化、现代有线与无线通信等优势专业，成为科研开发工作的支柱。
期间，承担了大秦铁路建设、郑州北编组站综合自动化、广深线准高速铁路建设、高速铁路总体技术方案及关键部件研究等十几项国家重大科技攻关和2项国家重点自然科学基金项目，取得了一批具有国内外先进水平的科技成果。
迈入新世纪
（2000.1至今）
2000年
国家科技部批复同意铁道部作为上级主管部门，依托铁科院，以通信信号专业为主体组建“铁路智能运输系统工程技术研究中心”。
2003年
设立“城市轨道交通事业部”。
2004年
成立“北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司”。
2006年
通信信号产品生产车间
建立科技成果转化创新基地。
2016年
4月，参股黑龙江瑞兴科技股份有限公司，在轨道电路设备方面进行补充和完善，补齐了通号所的信号产品线。
5月，成立铁科华铁经纬（天津）信息技术有限公司，是通号所和电子所共同投资组建的全资有限责任公司，被评为天津市战略性新兴产业领军企业。华铁经纬公司采用先进的数字化技术、管理模式、经营理念，采用智能制造的模式，构建工厂数字双胞胎，融合精益制造、数字化技术和自动化技术，具备柔性和敏捷的制造能力。
2017年
12月，与广州地铁集团公司、广州产业投资基金管理有限公司合资设立了广州铁科智控有限公司，打造国内城市轨道交通信号领域的龙头企业。
进入新世纪的发展黄金时期，依托“铁路智能运输系统工程技术研究中心”创新平台，开展智能高铁通信信号板块技术和装备研究，逐步确立行业的技术引领地位；通过控股、合资等方式扩大了经营规模，补齐了产业链；成立了多个重点实验室，为新产品开发和行业服务提供了条件，成为专业领域内具有核心竞争力的骨干企业。
科技创新
70年来，通号所大力开展科技攻关，共承担国家和铁路科技攻关课题730多项，取得了430多项科技成果，荣获国家级奖励近30项，省部级科技进步奖励140多项。
主持的“铁路站场新型计算机联锁系统”获国家科技进步二等奖，主持的“继电半自动闭塞”获国家发明二等奖，参加的“TBZK型郑州北编组站综合自动化系统”获国家科技进步一等奖。
CTCS-3级列控系统
铁科院集团公司高速铁路列控系统仿真实验室
列控系统是保障高铁安全高效运行的核心装备。在中国铁路总公司组织下，通号所研制了具有自主知识产权的自主化CTCS3-400C型ATP车载设备和RBC-YH型无线闭塞中心设备，已在京沈高铁完成试用考核，即将进一步推广应用，服务于高铁运营。自主化C3列控系统的成功研制和运用，实现了铁科院集团公司在C3列控核心技术领域的全面突破，进一步提高了高铁运行安全保障能力。
2017年，国产化CTCS3-300H型ATP车载设备正式投入首批复兴号中国标准动车组运营；国产化RBC-2-YH型无线闭塞中心、TYJL-ADX型计算机联锁系统、LKD2-YH型客专列控中心和CSM-YH型信号集中监测首次中标C3客专项目。至此，通号所实现了在C3列控领域核心产品的全面覆盖，持续为高铁安全可靠运行提供科技支撑。
高速铁路列车自动驾驶（ATO）系统
CTCS3-400C+ATO一体式列控车载设备
在中国铁路总公司组织下，研发了基于自主化C3平台YH型ATP车载设备和基于国产化C3平台300H型ATP车载设备的高速铁路ATO系统全套装备，搭建了实验室仿真测试平台，开发了基于自主化C3平台和基于国产化C3平台的ATO系统车载设备和地面设备。在举世瞩目的国家级重点工程项目京张高铁中，实现了世界范围内350km/h速度等级自动驾驶首次开通运行。
智能调度集中系统
智能京张高铁智能调度指挥台
主持开展智能调度集中系统研究，在现有CTC系统架构基础上，结合智能铁路发展需求，在列车运行自动调整、进路和命令安全卡控、行车信息数据平台和行车调度综合仿真等方面进行深入研究。2019年底，智能调度集中系统已经在京张高铁成功开通运营，实现了铁路运输组织的智能和快速调整。
联锁列控一体化系统
将列控中心、计算机联锁、区间闭塞/区间综合监控（普速铁路时）主机集成至一个系统，简化了车站信号控制设备结构，提高了通信的实时性和可靠性。对于环境恶劣值守困难的线路，联锁列控一体化设备无需日常检查，故障时自动报警，直接更换，可实现现场免维护和车站远程控制。该系统将于2020年在格库铁路（新疆段）开通应用，为川藏铁路建设做好技术储备。
新型列控系统
通号所牵头组织，联合开展新型列控系统研发，满足青藏铁路高安全、高可靠及少维护等运营需求。目前，新型列控系统总体技术方案和规范已顺利通过了国铁集团评审，正在格库铁路（新疆段）进行综合试验的前期准备，为川藏铁路建设做好技术储备。
下一代铁路无线通信LTE-R应用研究
初步建立了LTE-R标准体系架构，开发了基于LTE-R的机车综合无线（CIR）装置、LTE-R场强覆盖、服务质量、应用功能检测系统设备、LTE铁路宽带移动通信接口监测系统设备，开展了下一代铁路通信系统实验室建设，为发展下一代铁路移动通信技术提供有力支撑。
基础研究
主持了国家自然科学基金的高铁联合基金《高速铁路运行控制与动态调度一体化测试平台与实验验证》课题，引领高铁运控一体化发展，提升高铁应急决策能力；承担了国家自然科学基金的高铁联合基金《铁路微电子信号设备系统故障安全理论和方法研究》项目，研究微电子信号设备系统共因失效模型、多阶滞后快速控制和安全测试案例完备性等科学问题，为行车安全保障奠定理论基础。
重大试验
综合试验
作为铁路行业服务的主力军，通号所在通信信号领域主持完成了一系列重大科学试验，为我国高速铁路大规模建设和列控技术的发展提供了技术支持。
2004年
牵头在东郊环行试验基地完成了秦沈线通信信号系统综合试验。
2005年
组织完成了“青藏线试验段通信信号综合联调试验”，自此开始承担了国铁集团通信信号专业综合性重大科学试验任务。
2007年
4月18日，我国铁路成功实施第六次大面积提速调图。在部、院统一组织下，通号所全体职工全身心投入到理论研究、科学试验、设备研制与应用中，为第六次大提速顺利实施作出了重要贡献。
同年底，完成遂渝线无砟轨道电气参数综合试验，为ZPW-2000系列轨道电路在我国高速铁路的广泛应用提供了技术支持。
2009年
完成武广CTCS-3级列控系统综合试验，确保了我国首条采用CTCS-3级列控系统的长大高速铁路武广客专的按期开通运营。
2010年
完成了京沪先导段通信信号系统综合试验，最高试验速度420km/h。
2014年
山西中南部铁路通道重载综合试验
完成山西中南部铁路通30T轴重重载试验，对重载条件下机车信号、应答器、轨道电路等装备的适应性进行了深入研究。
2017年
完成大西试验段自主化列控系统综合试验。
2018年
年底，完成京沈试验段自主化列控系统、智能CTC、列车自动驾驶系统、LTE-R无线通信系统等项目综合试验。
联调联试
全面承担了高速铁路通信、信号、电磁兼容和综合接地等4个专业的联调联试工作，截至2019年底，承担的新建高速铁路联调联试里程已超过3.5万公里。
2008年
年初，通号所组建了第一支联调联试专业队伍，圆满完成了我国第一条客运专线合宁线的联调联试工作。
2009年
CTCS3+ATO系统联调联试
我国第一条采用CTCS-3级列控系统的武广高铁开通，通号所主导建立和完善了一批我国联调联试及动态检测的相关标准，促进了我国高速铁路联调联试整体技术的发展。
2010年
在院统一组织下，通号所依托国家工程实验室，陆续取得了CNAS、CMA认证，联调联试管理进一步规范化，并实现了测试方法、流程、标准等与国际的接轨。
2016年
蒙内铁路内罗毕南站现场联锁试验
正式承担非洲肯尼亚蒙内铁路通信信号联调联试项目。
2018年
完成了广深港高铁香港段联调联试。
2019年
完成非洲内马铁路联调联试。
成果转化
坚持科技攻关与成果转化并重的方针，逐步形成了以科研带开发，以开发促科研，相辅相成、优势互动的良性循环。产品经营方面不断适应新形势、把握新机遇，通过“所、事业部”两级营销模式，建立了完善的区域化运作体系。2018、2019连续两年销售额突破21亿元。
既有成熟产品
计算机联锁、地面列控、车载列控、调度指挥、低噪声车辆减速器、STP、SAM、CCS、通信产品及综合防雷等既有成熟产品经营情况逐年上升，实现了CTCS-3级列控核心系统的全面覆盖。按照国铁集团扩大“四电”甲供物资范围的文件精神，通号所积极开展四电技术把关、技术集成等创新业务，不断提升市场占有率。
城际铁路CTCS2+ATO列控系统
珠三角城际铁路200C+ATO城际列控系统应用
自主研发了满足城际铁路高速度、高密度、跨线公交化运行需求的CTCS2+ATO列控系统成套技术装备，成为世界上首次将自动驾驶技术运用到200km/h等级铁路的范例。2016年3月，珠三角城际铁路网首列车投入载客运营。
智能化产品
在智能铁路电务领域，高速铁路自动驾驶系统、高速铁路智能调度集中系统、列控联锁一体化系统、基于BIM技术的四电设备管理系统、电务大数据智能运维系统、智能防护系统及高速铁路地震预警系统等系列智能化产品相继运用或试用，为服务未来铁路建设做好了准备。
城市轨道交通
城轨交通MTC-I型CBTC系统应用
攻克了高密度列车群运行间隔控制、多参量动态优化ATO节能策略等核心关键技术，研制成功谱系化MTC-I型基于通信的列车控制（CBTC）系统，广泛适用于城市轨道交通不同制式、不同自动化等级（GOA）的工程项目。先后承担了长沙中低速磁悬浮信号系统项目、广州7号线信号系统集成项目、重庆10号线互联互通信号系统集成项目、清远磁浮信号系统集成项目、重庆9号线信号系统集成项目；合资公司铁科智控中标广州市轨道交通新建线路通号设备及运维服务采购项目，涵盖线路超过200公里，超过100座车站以及200多列车，全部采用GOA3/4级全自动运行技术标准建设。
集成项目
瓮马铁路马场坪站
尼日利亚Itakpe-Warri铁路信号项目现场勘查
签订瓮马铁路一期信号系统设备集成采购合同，作为首个通过新技术集成方式参与的地方铁路项目；承担成都局内六线、沪昆线2条既有线GSM-R改造工程通信设备集成项目，开辟新的业务增长点；中标尼日利亚伊瓦铁路信号系统集成项目，实现核心技术装备在海外的集体亮相。
实验室建设
为了促进产品研发实力、加大设备生产能力、提升系统测试水准，建立了一系列实验室，包括高速铁路系统试验国家工程实验室下属的列车运行控制系统实验室和综合无线通信系统实验室，以及铁路信号防雷、铁路信号光学、电磁兼容等多个专业实验室。
高速铁路系统试验国家工程实验室
高速铁路列车运行控制系统实验室
高速铁路综合无线通信系统工程实验室
建有铁路信号防雷、铁路信号光学、电磁兼容等多个专业实验室
铁路信号防雷中心实验室
铁路信号光学实验室
电磁兼容实验室
行业服务
开展了联调联试、标准归口、铁道学会工作和通信信号产品检验检测等多项行业服务工作。
铁道学会工作
中国铁道学会自动化委员会（以下简称自动化委员会）是中国铁道学会最早成立的专业委员会之一，自1978年10月成立以来，一直挂靠在通号所。围绕铁路通信信号在保证行车安全、提高列车速度和运输效率、改善劳动条件等方面开展学术交流、现场调研、专题研讨、咨询服务、成果展示等活动，提出了大量的咨询建议，被相关部门采纳，起到了参谋和助手的作用。组织专家编写了《中国铁路信号史》《中国铁路通信史》等7部史书，记录了100多年特别是改革开放以来，我国铁路信号和通信事业发展轨迹历程。
国铁集团企业标准归口管理
2013年，开始承担中国铁路总公司通信信号专业企业标准归口管理工作。截至2019年共归口管理标准81项，目前已发布42项。
人才培养
坚持以人为本，实施人才强所战略，深化高水平创新人才培养，注重发挥激励作用，采取有效措施积极推进人才队伍建设，为铁路科技创新事业提供了人才支持和智力保障。
人才队伍
经过70年来的不断发展，通号所建立了一支专业配套、结构合理、高水平、高素质、富于创新和奉献精神的科技人才队伍，并涌现出大量有突出贡献的科技骨干人才：
| 国家级有突出贡献的中青年专家 | 3名 |
| 部级有突出贡献的中青年专家 | 8名 |
| 享受国务院政府津贴 | 29名 |
| 铁路专业技术带头人 | 4名 |
| 新世纪百千万人才工程国家级人选 | 1名 |
| 国铁集团百千万人才工程专业带头人 | 7人 |
| 国铁集团百千万人才工程专业拔尖人才 | 6人 |
| 铁科院集团公司科技创新人才 | 26人 |
知名专家
朱淇昌
朱淇昌（1920.8-2003.4），第四届全国人民代表大会代表，铁道信号专业技术领域的著名学者和资深专家，是我国铁路通信信号现代化的主要开拓者之一。曾任通号所所长、研究员、研究生导师。
何梅芳
何梅芳，1939年2月生，曾任第八届、第九届全国政协委员，通号所研究员，长期从事致力于我国计算机联锁系统的研究开发和工程实施。
郭祥熹
郭祥熹，1938年11月生，曾任第七、八届全国政协委员，通号所研究员，长期从事驼峰车辆减速器研究和应用，是我国铁路车辆减速器事业的开拓者和奠基人。
明星团队
高速铁路CTCS3+ATO研发团队
2019年12月30日，随着世界第一条智能高速铁路——京张高铁正式开通，两列装备铁科院CTCS3+ATO高速铁路自动驾驶系统的复兴号智能动车组在京张高铁率先载客运营。研发团队完成了CTCS3+ATO系统系列标准制定、接口设计、软硬件开发、安全认证、实验室测试等工作，京沈客专现场测试，ATO控车试验里程累计超过70万公里，精准控车、运行舒适度、节能降耗等各项指标全部满足设计要求。
行车指挥自动化事业部
主要从事铁路行车调度指挥领域的基础理论和应用技术研究，经历几代科研人员的摸索与完善，建立了适合我国国情和路情的行车调度指挥系统并在全路实施，彻底改变了我国铁路调度指挥作业方式，逐步实现了行车指挥由人工控制到智能控制、由保障运输安全向提高运输效率的转变，提升了行车调度指挥过程的自动化和智能化水平。
值此铁科院建院70周年之际，也是通号所站在历史前进新的坐标点上之时。展望未来，任重道远，全体铁科通号人将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，在国铁集团和集团公司的正确领导下，只争朝夕、不负韶华，齐心聚力、锐意进取，筑牢管理根基、强化科技创新，努力践行“交通强国、铁路先行”的历史使命，为铁科院集团公司充分发挥科技创新的骨干、攻坚克难的尖兵、产业化发展的平台作用，为中国铁路通信信号技术的快速发展提供坚实的科技支撑。