铁道建筑研究所（简称“铁建所”）成立于1950年3月，前身为土木研究组，是铁科院最早成立的四个研究组之一。经过70年发展，已成为我国铁路工务和土木工程领域综合性科研机构，在轨道、桥梁、岩土、隧道、工程材料、养路机械、安全检测、工程爆破、工程监理、工程检测和特种施工等领域取得了丰硕成果，累计获得国家级科技奖127项，省、部级科技奖293项，拥有专利767项。

拥有高速铁路轨道技术国家重点实验室等国家创新平台，是铁道建筑与工程领域技术标准的归口单位、ISO铁路应用委员会基础设施分会的国内技术对口单位，是铁路工务技术中心和中国铁道学会工务委员会的依托单位。拥有北京铁科工程检测有限公司和北京铁科特种工程技术有限公司等工程化平台，控股北京铁科首钢轨道技术股份有限公司和铁科（北京）轨道装备技术有限公司等产业化平台，年产值数十亿元。
发展历程

1950年
土工组成员在唐山工学院内合影
3月，铁道技术研究所（铁科院前身）在唐山成立，土木研究组由原在北京和由大连迁京的专业人员组成。
1958年
1月，铁科院将所属研究组按专业合并，铁建所正式成立，初期设立8个研究室。
1985年
1月，按照铁科院统一部署，铁建所开始科技体制改革，其后几年，先后组建了爆破公司、路通公司、铁锋公司和深圳办事处等技术经济实体。1987年筹建的铁建所深圳办事处，是铁科院深圳分院前身。
2002年

原铁建所主楼
4月，铁科院转企揭牌，铁建所由事业单位转制为企业。
2004年

北京铁科工程检测有限公司
10月，成立北京铁科工程检测有限公司，是从事建设工程检测、监测、评估和技术研究的高新技术企业，业务范围涉及铁路、公路、市政、轨道交通各大领域，包括路基、桥梁及结构、隧道、轨道、工程材料、爆破振动、地质灾害等工程检（监）测、评估、加固设计与咨询等。
2006年

北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
10月，组建北京铁科首钢轨道技术股份有限公司，形成了铁路工务核心配件产品的产业化平台，为客户提供成套的解决方案。产品主要包括扣件系统、桥梁支座、高分子材料、铁路无砟轨道板用预应力钢丝、系列复合材料产品、铁路隧道新型塑料防排水板及自粘式橡胶止水带等。
2015年

铁科（北京）轨道装备技术有限公司
6月，控股重组铁科（北京）轨道装备技术有限公司，具有世界道岔行业最长的单体加工车间（680米）和先进的生产装备，主要开展道岔产品的创新研发及成果转化工作，从事普速、提速、高速、重载及城市轨道等全系列道岔的研发和规模化生产；具有包括高速铁路在内的全系列道岔产品生产资质。
2016年

北京铁科特种工程技术有限公司
3月，组建北京铁科特种工程技术有限公司，是我国铁路工务和土木工程领域设计施工一体化的高新技术型企业，主要从事铁路工务工程监测评估咨询、设计、施工、评估验收一站式服务，拥有高速铁路、重载铁路和普速铁路基础设施领域的特种工程施工成套技术。
科技创新
依托国家多项重大工程和系列科研项目，在既有线提速、重载铁路、高速铁路、高原高寒铁路和城市轨道交通领域开展了大量系统理论和试验研究，取得的系列科技创新成果被广泛应用于铁路建设与运营中。
 ● 五十年代 ● 
1953年
12月，武汉长江大桥开工建设，1957年建成，被称为中国建桥史上的第一座里程碑。铁建所对大桥的管桩基础和桥梁用钢作了大量研究，承担了主桥的静动载检定试验。
1954年
1月，研制出我国第一根预应力混凝土轨枕。
1956年
5月，研制成功我国第一孔12米后张法预应力混凝土桥梁。
1957年
11月，设计的无缝线路首次在北京—西直门、真茹—南翔区间分别试铺1km，标志着我国无缝线路的起步。
1959年
7月，研制出我国第一孔24米栓焊钢梁，拉开了我国栓焊钢桥建设序幕；研制的50kg/m钢轨用的高锰钢整铸式辙叉道岔，在京广线琉璃河站首次铺设试用。
 ● 六十年代 ● 
1960年

正桥钢梁悬臂拼装模型试验
1月，南京长江大桥开工建设，1968年建成。铁建所开展了正桥钢梁悬臂拼装模型试验，参与研发16Mnq桥梁结构钢。
1964年
5月，“5998”专题组首次参加我国西部地区核试验，验证地下铁道设计的可靠性和安全度；11月，研究建成湘桂线浪江栓焊试验桥。
1965年

5月，接受西南三线铁路建设任务，成为“栓焊钢梁”“无缝线路”和“软土” 等多个战斗组的主力，为建成举世瞩目的成昆、贵昆铁路作出了突出贡献。
1967年

我国第一颗氢弹爆炸试验成功
6月，派员赴新疆罗布泊核试验场，参加我国第一颗氢弹核效应试验。
1969年
9月，研发24-32米新体系后张法预应力混凝土梁标准图在全路推广。
 ● 七十年代 ● 
1972年
11月，研制的第一组50kg/m钢轨可动心轨式辙岔道岔，在哈大线文官屯车站首次铺设使用。
1974年
8月，研制的第一孔16m先张预应力混凝土梁架设在牛耳河。
1977年
开展500tTNT岩石洞库爆炸试验，这是新中国成立以来最大的一次综合性化爆试验。同年，研制成功40m无砟无枕箱形梁。
1978年
3月，全国科学大会在北京召开，铁建所主持的钻孔灌注桩基础及配套设备、钢结构用高强度大六角头螺栓、枕木防腐技术、深水基础等42项成果获奖。
 ● 八十年代 ● 
1981年

8月，由铁建所研究、设计、试验的湘桂复线红水河斜拉桥正式通车，这是我国铁路上第一座具有现代先进技术水平的预应力钢筋混凝土斜拉桥，主跨96米居世界同类桥梁第二位，获国家科技进步二等奖。
1983年

完成汉江大桥176米斜腿刚构新技术的研究，获国家科技进步一等奖。
1985年

静力触探应用技术获奖证书
10月，主持的无缝线路新技术、静力触探应用技术、旋喷加固技术等8项成果，获国家科技进步奖。
1987年
5月，当时中国最长的铁路隧道——大瑶山隧道贯通，铁建所全面参与了科技攻关，在爆破、注浆、防水、支护、地质、通风等方面取得多项研究成果；研究解决了九江长江大桥15MnVNq的焊接难题。
 ● 九十年代 ● 
1991年—1994年
全程参与我国自行设计、施工建设的第一条时速达160公里准高速铁路——广深铁路的建设和行车试验。
1993年
12月，承担中国长江三峡工程第一标——西陵长江大桥的监理工作。
1996年
1月，完成国家“八五”重点专题——“高速铁路线桥隧参数选择研究”； 2000年，完成国家“九五”重点专题——“高速铁路线桥结构与技术条件（标准）的研究”，经中外专家评议出的高速铁路线桥隧设计参数建议值具有系统性、科学性和实用性，可作为编制“高速铁路线桥隧暂行规定的技术依据”。
1998年
6月，参加的京广线郑武段提速试验最高速度达到240km/h，取得了大量科学数据，为后续京沪高铁线路结构等设计提供充分的技术支撑。
 ● 21世纪 ● 
既有铁路六次大面积提速工程关键技术研究
从1997年起，历时10年，开展既有线提速下的桥梁、轨道、路基等基础设施系统试验，掌握了250km/h时既有线提速技术，参与的中国铁路提速工程成套技术与装备获得2002年国家科技进步一等奖。
青藏铁路

从1960年开始，铁建所参加高原铁路研究，开展了风火山永冻土和青海盐湖的路基科研试点工作；1974年，以周镜院士为代表的大批科技人员投入科研会战，承担了冻土路基工程等20项研究任务；2001年起，技术人员奔赴一线投身青藏铁路建设，成功研制了青藏线DZ系列低温早强高性能混凝土外加剂，提出了满足青藏线多年冻土区的混凝土配制原则及施工技术要点，还承担了工程质量检测、高原养路机械、爆破工程等领域的攻关任务；2006年7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段全线通车。2008年，青藏铁路工程获国家科学技术进步奖特等奖。
秦沈客运专线
我国第一条设计时速200km/h（试验区段时速250km/h）的客运专线，主持完成了路基、桥梁和轨道工程方面的19项科技攻关项目，为正式开展高速铁路建设奠定了重要基础。还开展遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究，为后续客运专线无砟轨道结构进一步优化设计提供科学依据，参与的遂渝线无砟轨道关键技术研究与应用获2010年国家科技进步一等奖。
重载铁路线路基础设施技术

在2004年大秦线重载组合列车综合试验中负责地面测点测试；2011-2016年，依托瓦日、浩吉等新建重载铁路建设，在30吨轴重重载铁路工务工程技术领域提出了设计荷载标准等关键设计参数，形成了基于大轴重重载运输的桥隧设计方法；2016年，开始针对几内亚西芒度40吨轴重重载铁路及我国铁路“走出去”的需求，研究提出了35～40吨轴重下轨道结构、路基结构与桥梁结构形式。
参建典型桥隧工程

武汉天兴洲长江大桥

平潭海峡公铁大桥
参与芜湖长江大桥的低塔斜拉桥板桁组合结构建造技术获得2002年国家科技进步一等奖；参与的秦岭特长铁路隧道修建技术获2003年国家科技进步一等奖；2004年11月，铁科院牵头的中外联合体中标我国首座跨长江高铁桥梁——武汉天兴洲长江大桥工程咨询项目，参与的三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术获得2013年度国家科技进步一等奖；2011年1月11日，由铁科院作为主体单体，负责咨询监理的京沪高速铁路大胜关大桥正式通车，项目团队荣获2010年全国五一劳动奖状。随后还陆续承担了平潭海峡公铁大桥、芜湖长江大桥的咨询和科研工作；2019年，承担监理、科研、技术咨询等工作的两座千米级铁路桥梁——沪通长江大桥和五峰山长江大桥相继合龙，标志着我国铁路大跨度桥梁迈入了千米级时代。
高速铁路轨道技术国家重点实验室

2007年7月10日，铁科院“高速铁路轨道技术国家重点实验室”建设获得国家科技部批准，这是我国首批企业国家重点实验室之一。重点实验室围绕高速铁路的轨道结构、桥梁工程、路基工程、隧道工程、材料工程展开系统研究，为大规模铁路建设提供了技术支撑。2013年，以高速铁路轨道技术国家重点实验室为依托的高速铁路轨道技术创新团队入选科技部创新人才推进计划重点领域创新团队。
高速铁路路基

20世纪90年代，在秦沈客运专线第一次把路基作为结构物进行设计和建设，进入21世纪，通过在遂渝无砟轨道及京津、京沪、武广等线路开展综合试验与系列科学研究，建立了控制累积效应的铁路路基基床结构设计和动态检定技术体系。“严寒季冻区高速铁路毫米级变形标准下路基平稳性控制技术及应用”获2018年国家科技进步二等奖。
大跨度铁路钢桥新型结构疲劳设计关键技术研究与工程应用

自2004年，历时10余年，通过疲劳作用和抗力两方面研究，逐步形成新型钢结构疲劳设计关键技术体系。系列研究成果直接在数十座大跨度钢结构桥梁中得到应用，为我国铁路钢桥技术升级和突破作出贡献。
高速铁路高性能混凝土


自2000年起，开展高速铁路高性能混凝土的系统研究，研制出匹配高铁新结构的系列高性能混凝土，确保了在跨地域、变气候、多环境条件下高铁高性能混凝土的施工质量。成果应用于我国所有高铁工程，消纳了巨量工业废渣，获2019年国家科技进步二等奖。
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道

自2009年以来，在前期板式无砟轨道基础上，系统开展了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道系统技术研究，攻克了复杂气候适应性、结构耐久性等难题，研发出具有自主知识产权、技术先进、经济合理、综合性能更优的高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。2019年1月，牵头编制的通用参考图正式颁布。目前，除国内工程应用以外，还应用于印尼雅万高铁等国外高速铁路工程。
全系道岔
2005年—2012年，主导研制了18、42和62号系列高速铁路道岔，建立了高速道岔标准体系。2010年—2017年，主持研制了系列重载单开道岔与配套的交叉渡线，形成了具有完全自主知识产权的30t轴重重载铁路道岔产品与成套技术体系。高速和重载道岔的成功研制及大规模应用，打破了国外垄断。
聚氨酯固化道床


聚氨酯固化道床设备
自2010年起，对第三种轨道结构——聚氨酯固化道床技术进行深入研究，形成了具有自主知识产权的聚氨酯固化道床成套技术。2018年，济青高铁聚氨酯固化道床解决了时速350公里道砟飞溅的难题，创下了聚氨酯固化道床最高试验速度387.7km/h的世界纪录。2019年，在京张高铁首次实现聚固化道床道岔区应用。
铁路隧道新型防排水系统

从2015年起历经3年多时间，攻克了铁路隧道防排水系统长期制约工程质量与威胁运营安全的瓶颈技术，实现了铁路隧道防排水系统智能制造、智能建造及全生命周期的可维护，推动了铁路隧道防排水系统升级换代。
高速铁路跨度40m标准箱梁

箱梁内模脱模
2018年，主持研制的高速铁路跨度40m标准箱梁在郑济高铁进行了首孔成功预制，标志着历时10年形成科研成果正式工程应用。目前，40m箱梁已在郑济、福厦、南沿江、建衢等国家高速铁路工程成功应用，推动了高速铁路标准梁式桥领域技术进步。
工务检监测装备研发

2008年开始研究移动加载相关技术和加载车方案，历时10余年，研发了复杂艰险山区铁路地质灾害监测预警与辅助决策系统平台、轮胎式隧道衬砌质量检测车、移动式线路动态加载车等装备，提升了工务基础设施检测能力。
铁路工程信息化

2016年，成立BIM和信息化项目组，研发了预应力自动张拉、地质超前预报等20余项信息化系统和智能板厂/梁厂、路基智能填筑等技术；创建了运维BIM模型建模方法，实现基于模型的线路工程全生命期的信息存储、传递和关联。
川藏铁路

铁建所技术团队参与踏勘川藏铁路
2018年以来，主持国家自然科学基金重大专项“川藏铁路工程建设与科技创新融合管理”、工程院重大咨询项目“川藏铁路工程系统可靠性保障战略研究”等科研攻关课题，参编9项设计暂规和5项类似工程技术总结，在川藏铁路技术系统集成、建设管理和可靠性保障体系等方面取得重要进展。
院士风采
程庆国

程庆国(1927.10—1999.8)，中国科学院院士，桥梁和铁道工程专家，长期从事桥梁工程研究。1957年回国，曾任铁科院院长，研究员、博士生导师，1992年当选为俄罗斯运输科学院外籍院士，1993年当选中国科学院学部委员（院士）。
卢肇钧

卢肇钧（1917.11—2007.12），中国科学院院士，土力学家，长期从事土力学及地基基础工程技术的研究。1950年回国，曾任铁建所岩土室主任，研究员、博士生导师，1991年当选中国科学院学部委员（院士）。
周镜

周镜，1925年12月生，中国工程院院士，岩土工程专家，长期从事路基土工方面的研究。1950年回国，曾任铁道建筑研究所所长，研究员、博士生导师，国务院参事，1994年当选为中国工程院首届院士。
冯叔瑜

冯叔瑜，1924年6月生，中国工程院院士，工程爆破专家，长期从事工程爆破技术研究。1958年调入铁建所，创建爆破研究室，曾任铁建所爆破室主任，研究员、博士生导师。1995年当选为中国工程院院士。
明星团队
轨道工程事业部

在我国高速及重载铁路的建设和发展中，为实现铁路安全运营，不断进行技术创新，以新型轨道结构和轨道部件、新技术、新方法为目标，开展了一系列基础性、系统性和专业性技术研究，硕果累累。
工程材料事业部

主要从事铁路工程材料、铁路混凝土制品以及养护维修技术等的基础理论和应用技术研究，系列成果为我国高速铁路材料技术发展作出了重要贡献。
70年光阴流转，薪火相传。
70年抚今追昔，勠力创新。
70年来，铁建人始终保持着艰苦创业、务实求新的作风。如今，站在新的历史起点，铁建所将持续发挥铁路科技创新骨干、尖兵、平台作用，不断开拓轨道交通工务技术发展的新局面，为铁科院集团公司改革发展贡献力量。