国家铁道试验中心（以下简称“试验中心”）于1958年建成，拥有亚洲最大的环行铁道试验线，占地面积2723亩，是中国铁路唯一的大型综合性科研试验基地，先后完成各类试验近千项，在中国铁路的科技创新发展征程中闪耀着璀璨光芒。
试验中心现有线路61公里，其中电气化铁道54公里，包括环行试验线、城轨试验线和试车线三条试验正线以及站场，历史试验最高速度达212.6 km/h。
环行试验线设有CTCS-3级通信信号设施，最高试验速度180km/h；城轨试验线设有2座直流变电站，可提供直流1500V和750V两种电压制式，最高试验速度140km/h；试车线设有小半径曲线、桥梁、隧道等50余种试验工况，最高试验速度110km/h；站场共有10条电气化股道，具备万吨以上列车的编组作业能力。
中国铁路技术装备的更新改造，新产品新技术的研发、铁路运输能力的提升、铁路运输安全保障手段等，都有赖于环行铁道这一科学试验场所提供详实可靠的科学试验依据。
从无到有，从旧到新，风雨兼程数十载，环铁始终以昂扬冲刺的姿态站在中国铁路试验的最前沿，进行着一轮又一轮探索和追求。
发展历程
1955年
铁道部根据前苏联专家的建议，批准建设中国自己的环形铁道试验基地。经过专家大量的考察、勘探和调查，最终选定在北京市朝阳区酒仙桥北路东端，距市中心13.2公里。
1956年
10月，环形试验基地工程开始施工，并于1957年11月完成一期工程。环线周长9公里，环内线总长7公里。
1958年
1月15日，正式成立环形铁道试验管理段，隶属铁道部铁道科学研究院，并在环形铁道试验基地举行了通车典礼。
1959年
4月18日，二期工程竣工。为环形试验线电气化及变电所增容，扩大环形试验线的试验能力，并为宝凤线电化改造和开通作先期的技术准备。
1984年
铁道部决定“环形铁道试验管理段”更名为“铁道部科学研究院环形铁道试验基地”。
1994年
7月22日，更名“铁科院东郊分院”。
2008年
9月10日，更名“国家铁道试验中心”（仍可使用“铁科院东郊分院”）。
试验中心作为铁科院东部院区，在地理、交通、能源等诸多方面具有独特优势。通过几代人几十年的不懈努力，试验中心已成为我国轨道交通的技术创新基地，并为建设成为具有世界一流水平的国家铁道试验中心而奋斗。
试验中心的升级改造
60年代
柴油实验室、机车电机电器实验室、高压实验室等相继建成，为我国牵引动力的现代化、开发内燃机车柴油机系列产品，研制新型内燃机车和电力机车发挥了重要作用。
1977年
在环内直线段、半径350米和600米的曲线段，架设了两个锚段简单悬挂的钢铝接触网导线，满足了试验悬挂和钢铝导线的需要，为我国铁路采用钢铝导线提供了科学依据。
1982年
4月，环线600米半径曲线与大环线的拨道点铺设试验性1/25道岔。
1983年
为满足试验需求和试验数据精度，整个环形试验线包括内环线，除上环线与大环线联接处设置道岔外，其余交叉处均为拨道点，成为环形试验线的一大特点。
1985年
我国铁路第一条车辆冲击试验线，在北京东郊环形铁道试验基地建成投入运用。
1991年
为适应我国的经济大发展，环行试验基地完成时速140～160公里的技术改造工程。
2000年
10月，试验中心环境改造工程先后完成。
2003年
大环接触网改造工程完成。
2005年
环线立交桥工程完成。
2007年
随着铁路科技水平的发展及环线试验速度的提高, 环行试验线实施了五十年以来最全面的大修改造工程，大幅度提高了试验线的安全性和实用性，满足了高速铁路系统试验需求，为建立国家重点工程实验室打下良好基础。
2009年
高速机车车辆及动车组试验整备库配套设施工程竣工。
高速动车组制动系统实验室
2000年以来，为满足我国轨道交通技术发展需要，铁科院在试验中心陆续建设了10个国家科技创新平台，30余个专业实验室，围绕各铁路专业能力开展了试车线、检测、标定、货运科研等项目，综合试验能力明显增强，为铁路科技发展提供了强大的平台支撑。
高速弓网关系实验室
2012年
列车在城轨试验线上调试
城市轨道交通试验线项目工程竣工，并于2013年投入使用。城轨试验线正线全长8.6公里，包含一座高架桥785米、一个隧道，轨道为60kg/m钢轨无缝线路，通信信号系统沿线设立5座模拟车站。已完成各种类型城轨车辆试验，为实现城市轨道交通装备国产化、产品安全测试与认证提供了条件，对我国城市轨道交通事业健康发展起到极大的推动作用。
京沈客专试车线项目
为进一步提高试验基地能力，满足检测设备检修标定和检测列车存放需要，利用京沈客专动车运用所项目，于2019年8月15日施工建设，在大环内同步建设试车线项目。由试车Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ线组成，全长14.1km，最大轴重35t，最高试验速度110km/h；设置轨道检测、探伤、通信、信号、弓网、综合巡检、隧道、路基等动态标定环境，含51种特殊环境和运营工况，以满足各类基础设施科研试验、检测认证和动态整车标定需要。
项目建成后，试验线里程将达到61.1公里，单程试验里程达到26.1公里，实现列车三环套跑、跨线运行，将极大提高环行基地综合试验能力，为我国轨道交通发展提供强有力支撑。
铁路科创展示中心项目
通过项目建设，打造科技创新、国际交流、文化展示平台，既能提升铁路环线整体功能，适应铁路技术攻关和科研工作需要，又可满足世界高铁大会需要，展示中国铁路改革发展和技术创新成就，进一步完善文化交流、国际交往、会议展览功能，促进铁路和地方的经济发展。目前该项目正在积极推进中。
重大试验
环形铁道从诞生之日起，就肩负着历史使命，以不尽的探索书写着中国铁路发展史。迄今完成了900多项试验任务，涉及我国铁路发展历史各阶段、里程碑式的创新成果，为我国铁路事业的发展作出了巨大贡献。
环形铁道试验基地建成后
正值我国实行第三个国民经济发展五年计划，我国铁路有史以来的多项基础性试验在环形基地进行，如蒸汽机车的起动试验、牵引试验、制动试验，改型后的性能试验、节煤试验等。环形基地还完成了我国主型机车(韶山、东风)车辆、轨道部件、轨下基础、通信设施、信号装备、电气化铁道供电等一系列基础试验，为我国铁路设备生产工业化奠定了基础，同时也成为我国铁路实现现代化的重要试验基地。
50年代
进行了我国自主设计制造的蒸汽机车系统试验。
1959年
5月16日，由我国自行设计制造的第一台韶山001号电力机车在环形铁道线上正式进行试验，标志着我国铁路科技试验事业的发展从此开始起步。
1960年
11月28日，808号蒸汽机车试验，最高速度120km/h。
改革开放以来
我国经济建设蓬勃发展，人们的出行和巨大的物流需求对铁路运输提出更高要求。货物列车重载运输、旅客列车扩大编组和提高运行速度，全部在环形基地试验成功后，再移植到现场实施，最终行成了5000吨固定列车编组运输、客车扩大编组和我国旅客列车六次大提速。
70～80年代
进行了我国自主设计制造的韶山型电力机车、东风型内燃机车、25型主型客车、25.5m全空调双层客车的系统试验；还进行了新型轨下基础、捣固机(车)、铺轨机、公铁两用车、基床填料、无缝线路稳定性、轨道电路、电气化铁道通信干扰等系统试验，奠定了我国铁路装备制造工业完整的体系与技术基础。
1983年
6月，铁科院在环形试验基地完成了车辆和轨道动力学综合试验，历时14天，对多种类型的车辆和轨道结构进行动态测定，为制定我国大型货车发展方向的技术政策和重载轨道结构成套技术研究提供系统的试验数据，这是建院以来规模最大、内容最多的一次综合试验。
11月25日，SS1+SS3电力机车牵引总重10081吨、长1748米的122辆货车牵引运行试验，时速77公里，为我国开行万吨重载列车奠定了基础。
11月28日，完成国家《铁路重载列车成套技术研究》攻关项目：重载列车制动试验。
1985年
5月，铁道部受国防科工委和航天工业部委托，进行液态氢燃料特种货物装载和运输试验，成为支持中国航天事业发展的光荣历史。
6月，完成客车扩大编组30辆车运行试验。
1986年
7月9日，完成SS４型电力机车牵引万吨列车试验。
1989年
我国生产的第一台电动车组（KDZ）在铁科院环行线开展性能综合试验，创造时速147公里的记录，打破了我国铁路维持近百年的时速120公里记录。
1990年
5月，我国第一列25型客车在环行线进行性能试验。
1992年
完成广深线准高速科技攻关第一次准高速试验。标志着我国铁路具备了准高速牵引动力、工务技术和设备的能力。
3月，试验列车在环行试验线达到了时速160公里持续运行。6月，完成3列时速160公里客车转向架动力学及单车溜放制动性能试验，实现了时速160公里紧急制动距离小于1400米的国际先进指标，解决了我国旅客列车提速的最大难题。
1993年
3月，进行最高167km/h的准高速列车起动加速试验和空调客车性能等一系列试验。
8月，开展空调客车性能试验，以160km/h速度持续运行62分钟，走行165km。
1994年
综合试验动员会
3月22日，召开环线准高速综合试验动员大会，这次试验是保证年底广深线准高速列车正式开行的重要环节。
4月11日，完成机车、车辆的超速检验，创造了184km的最高时速，持续运行10km，标志着高速铁路发展迈出重要一步。
1997年
1月5日，由国产SS8型电力机车牵引，在环行试验线大环进行的200km/h及其以上高速试验中，跑出212.6km/h的当时中国铁路第一速度。这也是我国铁路首次进行时速200公里及其以上高速综合试验，使我国跨入了世界高速铁路的行列之中。
1999年
KDZ1A型“春城号”电力动车组
DDJ1型电力动车组
NZJ1型“新曙光号”内燃动车组
按照铁道部安排，铁科院在东郊环行铁道基地先后完成了KDZ1A型“春城号”电力动车组（我国首列投入商业运行的电力动车组）、DDJ1型电力动车组（昵称“大白鲨”，我国研制的第一代时速200公里级电力动车组）、NZJ1型“新曙光号”内燃动车组的性能试验，为我国高速铁路移动装备领域技术积累提供了宝贵数据。
21世纪以来
我国铁路步入高速时代，环行试验线愈加显现出其高科技含量的风采，主要完成了和谐号动车组、复兴号动车组等多种型号动车组综合性能试验，青藏铁路机车性能试验、高速综合检测车调试试验、列控系统功能试验、货车提速120 km/h可靠性试验等，标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。
2003年～2007年
货车提速120km/h可靠性试验，历时4年，总运行里程36万公里，参试车辆百余辆，按照重车、半重车、空车三种状态及棚车、敞车、罐车、平车等车型混编运行，这是当时我国铁路史上最大规模的一次提速货车综合试验。
2007年
2月26日，CRH5动车组进入试验基地，进行综合性能试验，此项试验直接关系到4月18日铁道部第六次大提速，3月20日动车组完成试验离开基地。
2008年
6月，我国第一列高速铁路综合检测车：0号高速铁路综合检测车在环行试验线试验，并在京津城际铁路中发挥了重要作用。0号高速综合检测列车的成功研制和应用填补了我国铁路高速综合检测技术的空白。
2015年
6月30日，具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组正式下线，并在环行试验基地开展了160km/h速度以下的静态试验、动态调试试验，标志着中国标准动车组的研制工作取得了重要阶段性成果，为我国动车组实现全面自主化、标准化打下了坚实的基础。
2018年
17辆编组复兴号动车组
时速350公里复兴号智能动车组
2018年3月至今，又陆续开展了时速350公里16辆编组复兴号动车组、17辆编组复兴号动车组试验以及时速350公里复兴号智能动车组、时速250公里复兴号动车组等试验，夯实了中国标准动车组平台体系，对促进高速铁路可持续发展，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。
展示窗口
党和国家领导人对铁路科技事业发展及环行基地建设十分关心和重视，多次到试验中心视察和指导。近二十年来，试验中心平均每年接待国内各级领导、专家参观30余次，约1万人次；接待各类国际铁路组织、外国专家参观考察团300余次，充分发挥了铁路科技窗口的重要作用。
1955年
全国人大常委会副委员长、中国科学院院长郭沫若视察环形基地。
1959年
全国人大常委会副委员长、中国科学院院长郭沫若率领全国工业会议干部参观环形基地，与当时试验基地职工合影，并为铁道科学研究院题写院名。
1989年
8月8日，时任国务院总理李鹏、国务委员宋健、邹家华和国务院秘书长罗干等中央领导同志在铁道部部长李森茂陪同下视察环行基地，了解试验的国产双层客车和电动车组，参观DF6型内燃机车、SS4型电力机车及其它国产新型客货车。
李鹏总理作了重要讲话，充分肯定了铁路机车车辆工业所取得的成就，指出必须坚持改革开放的方针。并就铁路工业发展的道路作了指示，肯定了环行基地的贡献，肯定了铁路在国民经济中的地位。
1994年
4月，时任全国政协副主席、铁道部部长吕正操在试验车上参观准高速180km/h试验。
1997年
3月，时任国务院副总理吴邦国、邹家华，以及国家科委、国家计委、国家经委等领导同志先后来到环行基地，视察200km/h及其以上高速试验和“97铁路科技成就展”，并对铁道部所取得的成就给予充分肯定。
2012年
6月28日，美国TTCI总裁丽萨•史泰博、副总裁菲多斯•艾朗尼一行到环行基地进行参观和技术交流。
2018年
12月，中国铁路科技成就展在试验中心举办，一大批中国自主研发的先进铁路技术装备集中展出，吸引了铁路行业、铁路相关人士及全国媒体的热烈关注，展出取得了轰动的社会效应。
科技成果
自成立以来，试验中心累计承担了国铁集团科研重点项目3项，铁科院专项项目4项，铁科院集团公司科研项目32项。发表科研论文44篇，取得实用新型专利11项，软件著作权1项。城市轨道交通试验线项目荣获铁科院2015年科学技术特等奖，以及中国城市轨道交通协会2019年度科技进步一等奖。
60轨曲线固定型移动式拨道点研究项目
在大环和内环不同半径曲线间安装特种连接交叉装置，使不同半径和超高曲线之间连接时满足准高速列车运行需求。研究成果提高了试验速度，改变了十多年来试验速度一直在80km/h以下的局面，为铁路六次大提速和高速铁路试验奠定了坚实基础。该项目获院科技进步二等奖。
试验线连接装置研究
采用铁路先进技术，进行设计优化，提高了安全性能，延长了线路设备使用寿命，减少了养护维修作业量，降低了使用成本。连接装置投入使用后提高了环线试验能力，经受住了CRH3、CRH2等动车组试验的考验，各项指标满足设计要求，为高速铁路系统试验国家工程实验室的建设创造良好条件。
高速铁路系统试验国家工程实验室
高速铁路交流传动实验室
试验中心提出以“三环一体”为特征的环线建设、动力系统增容、基地试验信息管理系统的建设方案，并进行系统优化，以实现系统试验水平的提升，向国际一流的现代化铁路试验基地迈进。2008年完成环行试验线轨道交通相关线路维修设计、基础设施建设研究、机车运行试验条件研究、轨道交通公共试验平台技术研究等工作，提出了建设世界一流试验基地的初步方案。
铁路冷链物流及智能运输实验室项目
该项目是全路实施冷链运输及货运增量的产业孵化器与应用平台。利用铁科院在铁路货运科技创新和科研试验能力，系统开展铁路运输物流重大课题研究和技术攻关，为我国铁路发展现代冷链物流提供科研试验与技术创新基础条件。2019年完成控更和土地利用总体规划调整，交通、水资源和环境保护专项评价。
市场开发
二十年来，试验中心坚持市场经营与开发同步发展，在拓展仓储业务同时，开发钢材加工业务，先后建成并投产了三条卷板开平线，在北京及华北地区开平领域处于领先地位，月开平量万吨以上，逐步形成了物流仓储、卷板开平加工优势互补的物流产业链。环铁货场有桥式龙门吊五台，最大起重吨位40吨，各种钢材仓储场地6000平米，库房1600平米，日平均流通千吨以上，形成了东郊钢材集散地。
人才培养
试验中心通过铁路六次大提速、各种机车车辆和动车组等试验，形成了一支能统筹做好各类铁路试验队伍，为建设一流轨道交通科技创新基地提供了人才保障。
享受国务院政府特殊津贴专家1人；总公司专业拔尖人才1人；铁科院科技拔尖人才1人，青年人才2人；获得火车头奖章2人。试验中心培养了一批专业技术人员，实现了城轨线、试车线、站场改造等多个工程项目规划的完成与突破，荣获第一届“感动铁科”年度人物奖。试验团队获部级以上奖励3次，荣获第二届“感动铁科”年度人物奖。
千里之行，始于足下，试验中心始终保持着务实求新的作风，坚持把服务铁路发展作为重要的使命。日月之行，若出其中；星汉灿烂，若出其里。在改革创新的征程中，试验中心自强不息，踏着时代的节拍奋进不止；面对铁路科技创新的新形势、新任务，试验人只争朝夕不负韶华，齐心协力、锐意进取，为铁科院集团公司充分发挥科技创新的骨干、尖兵、平台作用作出新的更大贡献。