记得初次参与机辆检修规程工作还是30年前铁科院承担的世行贷款项目。项目要求制定一部内燃机车大修规程。工作过程中，印象最深的就是召开审定会期间的一些事情。规程审定需要对规程条款逐条审查，会上几乎每一章节都会发生激烈的争论。当时的工业系统还在铁道部内，争论双方主要是机务局和工业总公司的代表。机务局负责使用机车，工业总公司负责落实规程要求。每当遇到争论，铁科院解释规程编制的原则、依据。由于审定进展缓慢，主持会议的计划司领导决定：完不成会议议程不许休息。从上午争论到下午，又一直延续到深夜。完成当日议程时，已是下半夜。通过该项目研究，确定了检修规程中的技术标准和规定应符合安全可靠、科学合理、技术可行、经济适用的原则，将检修规程与科技创新联系在一起。
几年以后，铁道部成立了专门机构（挂靠在铁科院）管理和研究机辆大修规程，开展维修理论研究、编制检修规程、负责检修科研课题研究等。编制检修规程主要流程包括：收集技术资料，核定参数，实地调研，制定初稿，征求意见，开会审定。规程编制过程中，每一个技术参数都要核定，需要弄清楚参数设计依据、变更理由、适用范围等。记得当年为了核定一个空压机参数，从主机厂找到配件厂，再从主管工程师找到已退休的设计工程师，前后经历了几个月，才最终完成参数核定。随着管理机构的设立，完成了平台搭建，及时制定检修规程，为相关车型检修提供依据，满足了当时铁路运输的急需。
随着动车组及和谐型机车的引进，检修规程管理进入一个新的阶段，需要引入新理念，建立新的维修体系。老主任董锡明博士是我国机辆维修理论的奠基人，年过八旬的老先生退而不休，仍然热心于机辆检修事业，近几年还有多部相关专著出版。现主任王华胜博士更是不遗余力，利用各种机会，普及维修理论、宣传维修新理念，积极参加每年机辆系统的培训授课，每年工程硕士的授课，各种讲座等。目前几乎所有路局的机辆主管局长、主管处长、主管工程师，机辆系统各段的主管段长、技术科长、检修主任、主管工程师，均听过王博士的授课，维修理论和维修新理念已深深植入机辆检修系统相关人员心中，为建立新的维修体系奠定了坚实的基础。
当前铁路运输形势对机辆检修规程提出更高的要求，着力提质降本增效，深入开展机辆修程修制改革。铁科院作为骨干力量全面参与机辆修程修制改革相关工作。论证改革可行性，提出改革方案，起草指导意见，全面修订检修规程，参与试验验证等。涉及范围之广、工作量之大前所未有。第一次和谐型机车修程修制改革时，需要将原有的检修规程按照改革方案全部修订。为了尽快推进改革进程，方案公布后，在春运期间就召开了规程修订会。按照计划，每天完成一个机型的检修规程修订。白天开完会，晚上将已经有结论的内容整理好，列入第二天讨论的规程内容，避免重复讨论，提高效率。三周时间，分别在4个主机企业所在地开会，转场全部乘飞机，否则时间根本赶不上，直到春节放假前一天才赶回北京。随着机辆修程修制改革持续推进，落实了维修新理念，建立了自主知识产权的维修体系。
铁科人参与机辆规程工作的30年，见证了我国机辆维修体系从无到有、从传统计划维修到以可靠性为中心的维修的转变过程。铁科人在建立我国机辆自主知识产权的维修体系方面充分发挥了骨干、尖兵、平台作用。