我是一名在铁科院工作、生活了半个多世纪的退休职工。自1964年8月分配到金化所油润室工作，从未调离过这个地方。因此，对院的一草一木，一砖一瓦，都是饱含深情、无比眷恋。
漫步在企业文化园内，老院长茅以升的塑像熠熠生辉，仿佛再现了当年在礼堂内谆谆告诫新进院的大学生要踏实工作、“一切为科研，科研为运输”的情景。企业文化园展出的蒸汽机车、试验车，犹如磁石般紧紧吸引着我的心，凝视着机车轮轴、气缸、制动装置等部件，抚摸着试验车的绿色墙板，不禁回忆起当年奋战在大兴安岭的岁月。
那是20世纪50至70年代，我国经济百业待兴，铁路发展缓慢，所需新材料、新工艺匮乏。其中，铁路机车车辆用润滑油脂不能适应我国幅员辽阔、冬夏及南北气温差的要求，以致每年严冬季节，在东北、西北、内蒙绵延数千公里的铁路运输线上经常发生货车车辆燃轴、制动失灵导致的行车故障和事故，严重影响运输安全，成为铁路运输发展的瓶颈。鉴于此，铁道部从1962年起几次立项，要求铁科院开展“冬夏通用车轴油”的研究。我就是在此背景下，参加到该项研究课题中来的。
按照科研程序，经过研究的样品必须通过现场模拟、定置试验和行车运用试验。根据当时的气象预测，1966年底至1967年2月期间，内蒙古大兴安岭地区（我国冬季最寒冷的地区）将有强寒流进入，气温将会低至-35℃至-50℃之间。我受所委派，前去内蒙古大兴安岭牙克石至满归铁路线上的金河车站，做车轴油、三通阀油、制动缸脂定制模拟和观测试验，以期确定油脂的低温粘度临界值，为最后制定技术条件提供依据。
出发前，我从院物资科借用了全套防寒用品：老羊皮大衣、皮帽子、大头棉鞋、棉手套等，还带上自家缝制的棉裤（腰部、膝部缝上了羊皮片儿）。这身行头足有20多斤重，出差时，用木棍挑着试验油脂和行装，像一个远征的货郎。
试验站场——金河，是一片山峦起伏、满目银装的森林，寂静得如世外桃源一般。采伐区人烟稀少，只有车站附近几幢低矮的平房，屋顶冒着几缕白汽或黑烟。我和齐齐哈尔局（后并入哈尔滨局）检测员王国志师傅在清点、安装调试试验设备就绪后，于1967年1月开始工作。凌晨五点，我们匆匆步行20分钟到达试验场，刺骨的寒风无处不入，全身空荡冰凉……手脚耳鼻麻木冻僵时，就抓把雪急速搓擦至缓解，并迅速开始记录各项数据。除了定制试验，还要定期到站场观测试验车辆经冷冻一夜后，启动轴箱内油脂冷凝状态，含油量吃线、滚线、凝轴等现象。
这项工作得到了站场调车员的大力支持，他们通宵达旦在凛冽的寒风侵袭下，从事调车编组作业。眉毛、胡须、浑身都被霜雪染白，就像一个雪人，连呼出的气息也瞬间凝成缕缕霜雾飘洒胸前。就是这些师傅们，常常放弃在作业间隙休息时间，主动帮助撬动试验车辆，打开轴箱盖，为我们采集数据争得了宝贵时间。至今，我仍不能忘记这些可敬的好兄弟们无私的帮助。
斗转星移，日复一日，坚守40多天，采集了上千个试验数据。回顾昔日，无愧无悔。历经几代人的努力，1983年终于完成了“冬夏通用车轴油研发”的科研任务，并在全路推广使用。该项课题研究获得了1985年“国家科技进步三等奖”。