为充分发挥国家铁路智能运输系统工程技术研究中心（以下简称智能中心）学术交流和科技辐射的带动作用，持续推进铁路基础科学研究，取得更多原创性、引领性成果，根据国铁集团相关通知要求，特组织国铁集团实验室基础研究项目申报，与中心相关实验室联合开展铁路相关领域应用基础理论研究和前瞻技术研究。其中，开放项目2项，主要面向中心依托单位以外的单位；自研项目1项，主要面向中心依托单位。
一、智能中心简介
国家铁路智能运输系统工程技术研究中心（The Center of National Railway Intelligent Transportation System Engineering and Technology）是由科技部批准组建的国家工程技术研究中心，依托单位为中国铁道科学研究院集团有限公司，主管部门是中国国家铁路集团有限公司。
智能中心把握智能铁路发展方向，围绕轨道交通行业发展中的重大关键性和共性技术，聚焦智能高铁体系、客货运智能服务、列车智能控制三大研究方向，研究开发具有高增值效益的新产品、新装备，培养和集聚高科技专业人才，推进自主创新科研成果的系统化、产业化、工程化，构建院内外、路内外、国内外协同创新平台，推动我国铁路建设、保证行车安全、提高运输能力、促进铁路智能控制和信息技术高质量快速发展。
二、基本要求
1.项目应重点聚焦国家战略部署、国铁集团需求及世界铁路技术前沿方向，开展铁路智能相关领域基础理论研究和前瞻技术研究。
2.项目研究应结合智能中心功能定位，充分利用智能中心在人才、设备等方面的资源，项目研究内容、研究目标和预期研究成果清晰、明确。
3.除牵头单位外，项目允许实验室依托单位及以外的单位作为合作单位共同参与申报。单个项目承担单位数量（含牵头单位）一般不超过3家，参研人员数量（含项目负责人）一般不超过15人。
4.本项目申报指南拟支持设立开放项目2项，单项支持经费一般不超过80万元；自研项目1项，单项支持经费一般不超过90万元，实施周期均为2年。
三、研究方向及项目
1．面向SIL4的铁路信号安全云平台虚拟化与实时操作系统关键技术研究（自研项目）
研究内容：（1）基于时空隔离的SIL4级RTOS与虚拟化内核安全保障研究；（2）硬件资源独占隔离与微秒级确定性调度机制研究；（3）异构环境与国产硬件平台的虚拟化深度适配研究；（4）云平台“二乘二取二”逻辑冗余架构验证逻辑冗余同步验证技术研究；（5）跨层级全链路延迟追踪与大模型驱动的智能运维技术研究。
预期目标：（1）虚拟化-OS-应用三级安全认证框架，包括各级系统（含冗余架构）的安全、可靠、实时指标要求和验证方法，OS内核形式化验证方法和工具；（2）研发高安全、高可靠、高实时(系统间实时任务处理延迟≤1ms)，自主可控Type-1虚拟化技术(Hypervisor)；（3）研发高安全、高可靠、高实时（确定性，抖动小于<100us），自主可控RTOS操作系统。
预期成果：（1）研究报告1份；（2）Hypervisor，RTOS（含管维系统）源码各1份；（3）发表SCI/EI检索/中文核心论文1篇；（4）申请发明专利3项。
2．大模型智能体驱动的高速铁路列车调度优化方法研究（开放项目）
研究内容：（1）解决高速铁路列车群调度中的跨区域协调优化、突发事件动态响应与人机协同决策难题，构建智能化调度优化框架，全面提升铁路调度系统的智能化水平、动态恢复能力和可信度；（2）基于世界模型的动态推演技术，研究突发事件下实时态势感知与运行图重调度机制，提高系统对延误叠加、多点冲突等复杂场景的响应能力；（3）研究人机协同优化机制，开发模糊指令解析与动态优化技术，构建透明、可信的智能调度框架，增强调度方案可解释性和决策效率。
预期目标：（1）在跨区域协同场景下，优化方案生成时间不超过5分钟，满足多维约束条件（时间、路径冲突和优先级）；（2）面对突发事件（如设备故障、恶劣天气），生成可行优化方案时间不超过3分钟；（3）支持设备故障、延误叠加、多点冲突等至少5种突发事件场景，动态调度方案在不同场景下均满足调度可行性。
预期成果：（1）研究报告1份；（2）跨区域列车调度优化方法1套；（3）发表高水平学术论文不少于3篇，其中SCI检索论文不少于1篇；（4）申请发明专利不少于1项，软件著作权不少于1项；（5）高速铁路突发事件动态重调度模型1套。
3．面向多车自主态势协同的列车时空状态演化机理与连续保持方法研究（开放项目）
研究内容：（1）开展北斗B2b精密时空基准快速生成与历元级稳健更新方法研究，建立铁路运行时空约束下的计划先验驱动列车状态协同估计与连续更新机制；（2）开展轨道特性约束下列车自主状态递推与误差抑制方法研究，形成不依赖外部测量的自主时空保持能力；（3）开展复杂环境下多源异构信息系统融合与跨场景适配方法研究，构建“天基增强+自主推算+异构备份+多车协同”的弹性时空服务架构；（4）开展模型与数据双驱动的系统级随机模型自适应调控与可信评估方法研究，形成故障可识别、性能可调控、结果可验证的低成本、高适应性列车时空基准保障方法。
预期目标：（1）验证不少于50km运行距离的北斗B2b精密单点定位连续输出能力，构建铁路场景下天基时空基准的连续服务验证基线，沿轨道方向、垂直轨道方向的定位误差均不超过2m；（2）实现不少于3类传感器的多源异构信息协同与系统融合，支持不少于2类典型场景变化条件下的跨场景适配与时空基准保持能力；（3）验证卫星拒止环境下多源融合系统的时空状态连续保障能力，沿轨道方向实时最大定位误差不超过2m，形成不依赖GNSS的自主时空保持验证闭环。
预期成果：（1）研究报告1份；（2）运动态势耦合的列车时空状态演化机理与连续保持方法1套；（3）发表SCI/EI期刊论文不少于2篇；（4）申请发明专利不少于2项；（5）面向连续变化场景的低成本、高适应性列车时空基准保障模型1套。
4．面向高原山地环境的铁路周界安全态势评估与感知设备响应机理研究（开放项目）
研究内容：（1）高原山地环境载荷表征与铁路周界典型场景构建，高原山地典型环境因子识别与特征分析，多因素耦合环境载荷谱构建，铁路周界典型监测场景与试验工况设计；（2）多类型感知设备环境响应规律与退化机理，多类型感知设备环境响应特征与指标体系构建，复合环境退化试验与作用机理辨识，设备响应退化建模与性能边界判定；（3）设备状态感知驱动的多源可信融合与铁路周界目标认知，设备状态与数据质量表征，证据可信度估计与状态约束融合，周界目标可信认知与不确定性量化；（4）铁路周界安全态势动态评估和感知设备自适应响应，铁路周界安全态势多维表征，铁路周界安全态势动态评估与演化预测，态势驱动的感知设备自适应响应与验证。
预期目标：（1）在独立测试工况下，设备关键性能指标预测平均相对误差不大于10%；（2）人员、动物、车辆及自然异物等关键目标检测的平均召回率不小于95%；（3）覆盖不少于3类铁路周界典型场景，完成不少于2类感知设备的环境响应试验。
预期成果：（1）研究报告5份；（2）数据与模型成果；（3）发表或录用SCI/EI论文2篇；（4）申请国家发明专利2项。
四、申报要求
1.项目申报人应具备以下基本条件：
（1）具有高级职称或已获得博士学位。
（2）具有相关理论和技术研究基础或工作经历。
（3）开放项目申报人所在单位应为法人单位，自研项目申报人应与智能中心依托单位有劳动合同关系或实际在智能中心从事相关研究工作。
2.申报程序
（1）项目申报人须按规定格式填写《中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划实验室基础研究项目申报书》（附件1），经所在单位加盖单位公章后，在《指南》规定的时间内报送纸质材料，同时将盖章的项目申报书扫描件电子版发送到指定邮箱。
（2）两个及以上单位联合申报项目时，应共同签署《中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划实验室基础研究项目联合申报协议》（附件2）。
（3）智能中心组织专家对申报项目进行评审与推荐；将项目申报书等申报资料一并报送国铁集团科信部。
3.申报截止时间
项目申报截止日期：2026年7月23日。
五、项目管理
项目管理执行《中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划实验室基础研究项目管理暂行办法》、《中国铁道科学研究院集团有限公司国铁集团实验室项目管理实施细则》及相关规定。
六、联系方式
联系人：张淼、范楷
通讯地址：北京海淀区大柳树路2号通信信号研究所
邮政编码：100081电话：010-51875986，15601021120
电子邮箱：fankai_cars@163.com
国家铁路智能运输系统工程技术研究中心
2026年7月16日
