田光荣，中共党员，铁科院集团公司机辆所空气动力学及振动噪声研究室研究员，长期从事轮轨动态响应、机辆安全检测监测及智能运维技术研究。荣获中国铁道学会科技奖励5项、局级科技奖励8项、省部级科技成果鉴定1项；授权国家发明专利7项；荣获中央和国家机关“四好”党员、国铁集团直属机关优秀共产党员、国铁集团直属机关“四好”党员、中国铁道学会分支机构先进工作者等荣誉称号。
“钉”在现场 以实干践丹心
“轮轨天下，超导未来。”沈志云院士的宏愿，如同一粒火种，点燃了无数铁路人的报国热忱。翻开《轮轨丹心》，前辈崇高的治学报国精神也让田光荣深受感召。他暗下决心：摒弃浮躁、沉下心来，踏踏实实做事、干干净净做人。
2009年，田光荣加入铁科院这个大家庭，在前辈的悉心带领下，他积极投身铁路车辆轮轨动力学试验及技术研究。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。七年寒暑，他把自己“钉”在了各个试验现场——从在国家铁道试验中心环行铁道试验线跟着组内同事安装加速度传感器等设备和布线时的满手脏污和懵懂，到30t大轴重货车试验、货车抱闸专项试验等项目跟车采集数据时的勇挑重担，再到牵头负责新线联调联试货车动力学响应测试项目编写大纲、采集数据、研判结果和编制报告时的字斟句酌，他常常夜以继日、连续作战，甚至有时在外奔波长达两月余。
凭着这股扎根一线拼劲，他快速完成从初入职场的理论青年到独当一面的行业技术骨干和攻坚先锋的蜕变，问及秘诀，唯有二字：“实干”。
2016年冬，田光荣投身行车安全检测监测技术领域，跟随行业资深专家于卫东博士，聚焦铁路机辆安全防控痛点、难点问题开展研究，推进车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS）关键技术及应用。
对于岗位转换，田光荣坚定：“安全是铁路运输的生命线，这份责任重逾千钧，我义无反顾。”这份笃定，既源自他多年深耕轮轨动力学领域的技术积淀，更来自一名共产党员敢闯敢拼的先锋本色。
在于卫东博士“敢于尝试，不怕失败”的精神感染下，他迅速融入团队。彼时，TPDS监测的对象重点是普速客货车辆，围绕车轮局部踏面损伤、运行品质不良和超偏载等主要功能，整体上设备应用效果显著、技术水平已处于行业领先地位。
“既有的成熟方法是否有进一步优化的空间？”“设备的未来发展趋势是什么？”“整套系统和关键传感器如何布局？”田光荣没有满足现状，在深耕细研中，不断追问。他主动与团队成员交流研讨，向海量的实测数据池挖掘……
TPDS产品研制和落地应用涉及总体技术方案设计、关键传感器研制、故障诊断方法（模型）迭代优化、多场景适配、结果交互验证等多个复杂环节，一个环节的不足，将直接使得整体效果大打折扣。田光荣和TPDS团队始终秉持“安全无小事、责任大于天”的理念，坚持溯源分析、精准研判，从既有样本案例入手，分析实测数据特征，和历史大样本进行比对，在不断的自我推翻与重建中，磨砺出愈加清晰的技术路径。
他常说，作为一名攻坚在技术路上的党员，不能做简单照搬的“继承者”，也不能做把现成技术直接落地的“搬运工”，要做就做敢闯无人区、啃硬骨头的“开拓者”。
敢闯敢拼 亮剑安全技防攻关
功不唐捐，玉汝于成。在深耕行车安全检测监测技术领域的第二个年头，田光荣作为核心成员，历经数月的奋战攻坚，创新提出了基于车轮局部踏面损伤预警模块的辋裂故障筛查方法，拓展了设备故障监测维度，为货车安全运营筑牢技术屏障。
技术的迭代永无止境，新的挑战接踵而至。随着我国服役动车组的增多和运用工况的复杂化，动车组车轮多边形故障及次生高频振动问题横亘在前。田光荣迎难而上，基于承担的国铁集团科研项目，立足动车组在高铁线路运行实际场景和特点，扎根海量监测数据深挖故障规律、提炼核心特征，抽丝剥茧，研究提出适用于无砟轨道动车组车轮故障辨识方法。该方法能在精准捕捉高速运行状态下轮轨动态响应特征的基础上，通过联网评判方法实现车轮硌伤、剥离、擦伤等局部损伤以及多边形故障的在线预警。
科研之路从无坦途。面对延续传统经验所带来的预报准确率不足等难点，田光荣和团队掀起一次次头脑风暴。经常为了一个技术细节，争得面红耳赤，也会在出现亮点时会心一笑。经过不断的思想碰撞，他们利用仿真推演、车载实测、现场对标等多重方式反复迭代优化，最终攻克了高速工况下轮轨故障精准预警核心难题。
团队研制的动车组TPDS设备，成为动态监测车轮状态的数智化技防手段，在京沪高铁、京广高铁等线路上部署成体系应用。在2026年全球WILD设备测试中，该设备是目前唯一通过测试评价，且唯一实现轮轨力连续测量技术的产品，让中国高铁技术在国际舞台熠熠生辉。
在深耕TPDS系统研究的同时，田光荣不断拓宽科研边界。近10年间，他积极响应行业需求，协助构建全方位、立体化的智能安全监测体系，参与的行车安全监测成果荣获中国铁道学会科技奖励一等奖。
面对地铁领域在解决轮轨匹配导致的安全保障和维修导向技术难题，他勇挑攻坚重担，牵头研究攻关方案，一年间十余次奔赴现场踏勘。为了保证方案的可实施性，他经常会据理力争，合作方都佩服说“田工，你太较真了”。
正是这份共产党员的“较真”韧劲，让他带领团队逐一攻克数据采集、融合分析、智能研判等关键技术，研制国内首台套基于轮轨力连续测量技术的城轨车辆运行品质轨旁动态监测系统（MTPDS），成功填补国内空白。
向风而行 紧盯数智赋能前沿
“轮台九月风夜吼，一川碎石大如斗，随风满地石乱走。”南疆线百里风区，常年大风肆虐，是行车安全最大的“拦路虎”。
在动车组南疆大风专项试验中，田光荣扎根现场，既是试验行车指挥，又是统筹后勤保障的“大管家”。他和团队直面大漠风区高风险、强恶劣、高价值的试验场景，连续作战，精准揭示大风极端工况下动车组运行安全规律，为制定大风条件下的行车安全管控策略提供了权威数据支撑和科学依据。
时至今日，想起那次极端工况，田光荣和同事依然记忆犹新。从筹备之初，“安全”二字便是所有人攥在手心的底线——当列车瞬间剧烈晃动那一刻，所有人不约而同攥紧座椅，那一刻，他把科研人的勇毅刻进了大漠风痕，更把共产党员的忠诚刻进了心里。
风沙终会平息，但创新的脚步从未停歇。
迎着数智化浪潮，田光荣积极探索智能运维，利用大数据分析技术开展我国高速铁路运营安全规律分析研究。面对多源异构数据质量不高、数据量大等问题，他带队奔赴铁路局调研，研究数据清理方法，确定研究方案和分析维度，最终系统揭示了服役条件下我国动车组安全演变规律和安全态势、检修周期和安全规律的内在关联，为后续开展安全评估和修程修制优化提供了方法导引和数据支撑。
寒来暑往，斗转星移。自2018年起，田光荣着力攻关轮轴等走行部关键部件的故障预警方法研究，协同完成的相关模型已在国铁级PHM系统及行业主流大数据运维平台落地应用。他还紧盯数智赋能前沿，积极参与智能高铁2.0、京沪智能化提升等专项工作，牵头开展轮轨一体化智能运维技术攻关，助力我国智能高铁技术体系持续完善、迭代升级。
聚焦动车组修程修制改革核心需求，田光荣通过牵头承担国铁集团科研项目，推进动车组车轮镟修优化专项任务。他和项目组成员一道，融合试验、仿真、监测等多源数据，探明车轮故障演变规律、深挖故障映射机理，研究明确动车组车轮镟修关键影响因素，构建规范化的运用标准，填补行业技术空白；实现动车组一个高级修周期内的车轮镟修次数由7次降至5次以内，车轮运维综合效益提升≥10%。
“一个岗位就是一处阵地。”作为部门骨干，他常年“多点作战”，在中国铁路机辆技术中心的组建与运行中，他和同事们紧密配合、整章建制，专项任务统筹协调推进；遇到达速试验等紧急任务，他主动补位、冲锋在前，连续奋战在试验一线；积极参加ISO、UIC等国际国内标准编制，主动在行业平台发声，分享经验和成果。
同事们笑称他“分身有术”，是身边的“劳模”，但他深知这背后，是共产党员初心使命的驱动，是组织坚强有力的托举，也有家人无声而深沉的奉献。
从轮轨动力学的试验现场，到机辆安全技防攻关，再到数智化运维的创新前沿，田光荣的科研足迹与铁路发展同频共振。展望未来，这位扎根一线的科研尖兵，将继续以实干实绩践行入党誓言，在为铁路高质量发展贡献更多“铁科智慧”。
