国庆将至，山河披锦。
在喜迎新中国77周年华诞之际，中国铁路捷报频传。9月28日，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁同步开通，穿越华北、西北、华中、东北，进一步织密“八纵八横”高速铁路网。
飞驰高铁的背后，有一群“追着铁轨跑”的人。铁科院集团公司联调联试团队，正是这场“速度与激情”背后的安全护航人。他们随着高速综合检测列车，以“万水千山只等闲”的豪迈气概，越沟壑、穿群山、跨河川，为新建高铁线路开通运营保驾护航，也为长征精神注入科技报国的新内涵。
“未来之城”再添时速350公里高铁
华北大地，京港高铁雄安至商丘段开通运营，正线全长552公里，设计时速350公里。
“雄商高铁是国家重要干线通道，联调联试任务重、技术复杂，对我们铁路技术人员来说，正是‘长征永远在路上’的生动写照。惟其艰难，更需奋勇拼搏；惟其重任，更当笃行不怠。”雄商高铁联调联试指挥长张竑川这番话，质朴却有力。面对复杂工况，团队统筹检测内容，直面跨河施工、多区域联调等难关，把“精益求精”刻进日常工作。
在铁建所现场负责人刘亚眼中，这正是传承长征精神、立足岗位扛牢责任的生动写照：“逐项校验轨道、路基、桥梁等系统，在一次次检测、一组组数据中排查隐患、优化参数，全力保障雄商高铁开通运营。”
京港高铁是我国“八纵八横”高铁网的“一纵”，雄商段作为其中“关键一笔”，纵贯冀鲁豫三省。飞驰的钢铁长龙驰骋山河，书写区域协同发展的崭新篇章。
西部高铁网落笔“关键一竖”
在西北，秦岭不再是阻隔。
全长171公里的西渝高铁西康段，倚仗密集分布的长大隧道群，以350公里时速打破群山阻隔。
复杂的地质环境，为联调联试工作带来挑战，也恰恰印证了铁科院集团公司这支队伍雄浑的技术底气。机辆所接触网专业负责人曹熙深知，这里的每一次受流性能检测，关乎列车在隧道群中的“呼吸”是否顺畅。“我们反复核对数据、分析问题，力求以准确可靠的检测结果为线路安全开通提供技术支撑。”
长大隧道群密集，列车高速通过隧道时产生的气动压力变化，关系行车与结构安全。“我们在多座隧道内布设测点，精准研判压力波动规律，用严谨的专业技术，为这条穿行秦岭的高铁筑牢安全底线。”铁建所隧道专业负责人张飞由衷表示。
信号系统则是高铁的“神经中枢”。通号所列控专业负责人马鹏伦和团队反复校验信号设备各项参数、接口匹配，逐项验证功能：“面对复杂工况，啃下一个个难题，以过硬专业能力守护铁路运输安全。”
身处秦岭试验一线，他们更真切体会到长征精神矢志不渝、勇闯难关的丰富内核，誓把这份红色薪火，燃成履职尽责的炽热动力。
最北高铁穿林海
从城市到林海，全长318公里的钢轨，将“冰城”哈尔滨和“林都”伊春连接起来。哈伊高铁作为目前我国纬度最高的高速铁路，设计时速250公里，开通后将哈尔滨至伊春铁路运行时间从7小时缩短至2小时左右。
国内首条穿越高寒岛状冻土区的高速铁路，基础所接触网专业负责人林有把它比作新时代长征路上的“娄山关”：“以检测数据零缺陷标准保障高铁安全，每一组精准数据背后，都是对‘人民铁路为人民’的坚守。”
“开展车辆动力学响应检测，指导轨道精调，保障高铁平稳安全运行，是我们传承长征精神，立足本职的担当作为。”机辆所动力学专业负责人杜瑞涛语气坚定。
出了隧道就上桥
巍巍大巴山，滔滔峡江水，鄂西山区再添一条高铁动脉。设计时速350公里的宜兴高铁，从沪渝蓉高铁宜昌北站出发，经宜昌市夷陵区，进入“昭君故里”兴山县，接入郑渝高铁兴山站。
全线桥隧比超过90%，绝大部分线路穿行于崇山峻岭之间，几乎是“出了隧道就上桥”。
运经所运行试验负责人宋大同和团队把践行正确政绩观写在现场：“不在于表面成绩的亮点，而在于严谨细致做实每一项工作，用实干担当守护群众的民生期盼。”
电子所客服专业负责人刘浩朋和团队踏遍沿线山川：“今年是长征胜利90周年，回望先辈筚路蓝缕，更觉当下攻坚克难的意义，把火炬传下去，为铁路高质量发展和现代化建设贡献力量。”
山河为证，高铁为笔。
随着新线路顺利开通，他们又整装出发、步履不停，转战更多高铁线路的联调联试，将奋斗的足迹延伸向远方。
从华北平原到秦岭深处，从林海雪原到峡江峡谷，铁科人南征北战，把科技报国的誓言，熔铸成大地上一行行硬核的注脚，亦化作献给国庆生日的深情告白。
国之所需 我之所向
山河辽阔 初心滚烫
祝福伟大祖国
繁荣昌盛 国泰民安
