都说是“火车一响，黄金万两”，为了这“一响”，傅彬奎等了16年。
2012年6月29日上午，随着一声汽笛的欢鸣，龙厦高铁正式开通，革命老区龙岩这块“红土地”跑出了第一趟动车。傅彬奎的梦，那一刻终于变成现实。
6年开工6条铁路
自小生长于闽西龙岩群山之中的傅彬奎，从上世纪90年代中期就开始从事铁路货运中介代理生意。可那时的龙岩铁路不仅等级低、车速慢，而且还是一条“断头路”。而这其实也是当时整个福建省铁路发展的一个缩影。
闭锁群山之间的福建，一直处于全国铁路网“末梢”——铁路数量少、等级低、速度慢，内不成网、外不畅通，全国铁路6次大规模提速，福建境内却提不起来。其中，经济最为活跃、占全省GDP总值近八成的福厦沿海这条“黄金走廊”，到本世纪初时，还没有一寸铁路贯通。
曾是中国改革开放最早省份之一的福建，由于铁路发展滞后，虽身处发达的长三角、珠三角之间，却难以与之形成一体化发展态势。
把铁路铺起来，让火车跑起来，让发展提起来！
2004年初，福建正式提出海峡西岸经济区发展战略。铁道部率先支持海西发展，于当年12月与福建省政府签署了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，计划开工建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆铁路等项目。此后，铁道部每年与福建省进行一次关于加快铁路建设的高层会晤，签订合资建路的会议纪要，集中会战、合力攻坚。2004年开工建设温福，2005年开工福厦，2006年开工龙厦，2007年开工厦深、向莆，2009年开工京福。海峡西岸6年内开工建设6条铁路，这样的建设规模和速度在全国也极为罕见。
傅彬奎就在2005年3月正式组建了龙岩市铁集物流有限公司，独立经营全市的集装箱货运业务。此时，作为“十五”期间国家重点项目和福建省重中之重项目的赣龙铁路，也全面完成。闽西老区不仅与隔壁的另一个老区江西赣州有了铁路相联，而且还于2006年1月12日，正式开行了龙岩至北京的“海西号”快客列车，时速100公里。
由线到网，一通百通
“长距离运输，如果是用5吨车运，每公斤运费估计要3元左右，而铁路只要1元左右。大运量、长距离的货运，铁路的运费显然要便宜很多。”傅彬奎早已计算得清清楚楚：龙厦铁路时速200公里，比过去提高了3倍。同时，由于是双线现代化高速铁路，龙厦铁路的年货物运输能力估计为4000万吨左右，这几乎是目前鹰厦铁路的4倍。
随着海西经济区“三纵六横九环”现代铁路网日渐成型，温福、福厦、龙厦相继开通，福建全省高等级铁路营业里程达到750公里，占全国的1/10，福建铁路也由此一步跨入高速时代。而明年至后年厦深、向莆、京福开通后，福建铁路无论路网规模、列车密度、动车开行对数和客货运输能力等，都将跃居全国前列，正式实现“由线到网”的蜕变！
以铁路、公路为轴的“陆地港”战略，让福建为中西部地区开拓出一条最新、最佳的出海通道。今年上半年，全省沿海港口货物吞吐量达1.93亿吨、集装箱487.11万标箱，分别同比增长8.5%和10.3%。上半年通过福建省港口进出外省货物830.85万吨，同比增长46.5%！
福建沟谷纵横、群山连绵，每一条线路、每一个桥隧、每一座高架，在任何一支铁路建设队伍眼中，都堪称世界级难题。为了让欠账太多的铁路建设追上海西战略发展的步伐，福建每一条新修的铁路，都将按200公里时速高铁标准建造。这是一个几乎难以想象的难题。
“再难也要修成精品工程！”铁路建设者决心坚定。比如刚刚通车的龙厦高铁，按规定，道岔尖轨和芯轨的精调误差不能超过1毫米，而龙岩工务段通过半个月的技术攻关，成功地把这个数字控制在0.5毫米以内。
“假如能再快一些、再多几条，我们的发展就会更好。”傅彬奎的梦也在越做越大。
（《人民日报》 2012/08/16）
