高速铁路常用跨度桥梁技术项目属于交通运输建筑工程技术领域。
该项目结合高速铁路建设设计和施工需要，研究高速铁路常用跨度梁设计参数，常用跨度桥梁墩台纵向水平刚度参数，高速铁路箱梁的动力性能简化判定方法，常用跨度桥梁的线形控制技术，无砟轨道桥梁关键技术，预制整孔箱梁的制造、运输和架设技术，常用跨度桥梁养护维修和系统接口技术等方面内容，形成了较为完整的高速铁路常用跨度桥梁设计理论和设计方法，解决了高速行车条件下的结构使用性能和列车运行的安全性、舒适性问题，从而确立了具有中国自主知识产权的高速铁路常用跨度桥梁结构体系，并形成了高速铁路预制整孔简支箱梁制造、运输、架设成套技术。在通过 “目标时速300公里至350公里客运专线铁路24米、32米简支箱梁试制、试验”项目、对箱梁结构设计和制梁工艺进行验证后，该技术成功投入批量制、运、架生产建设，并顺利通过高速运营的检验。
中铁工程设计咨询集团有限公司有关常用跨度简支箱梁技术已获得实用新型专利1项、发明专利3项， 《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》获2007年第九次铁路工程建设优秀标准设计一等奖、全国优秀工程设计金奖和全国工程勘察设计行业新中国成立60周年 “作用显著标准设计项目”大奖，客运专线铁路常用跨度桥梁技术获中国铁路工程总公司科学技术特等奖。
采用该项目常用跨度桥梁成套技术，可实现高速铁路建设标准化、系列化、工厂化，减少结构种类，缩短施工周期，节省工程投资，便于设计、施工、运营维护管理，并减少对地面道路交通、环境景观和城乡绿化的影响，保证高速列车的运营需要。
目前，该技术广泛应用于我国客运专线铁路建设，其中京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁均已开通运营。京津城际铁路全线以高架桥梁为主（约占线路长度的87.6%），常用跨度桥梁总长度约100公里，武广高铁全长968.2公里，常用跨度桥梁总长约465公里，约占线路总长度的44%；郑西高铁全长486公里，常用跨度桥梁总长度283公里，约占线路总长度的58%。此外，我国在建和拟建的客运专线总里程近1万公里，常用跨度桥梁比例达到50%以上。成套技术在我国客运专线铁路中得到大规模应用，并取得了良好的经济和社会效益。
