9月13日至14日，承担北京铁路地下直径线施工的中国中铁隧道集团建设者，在对盾构机刀盘第三次改造中，完成盾构机刀盘舱内1.5bar、2.2bar、3bar（相当于水下15米、22米、30米）压缩空气条件下切割焊接技术实验，并取得成功，结束了我国盾构机刀盘维修带压动火切割焊接修理依靠德国技术的历史，填补了国内盾构机刀盘维修带压动火切割焊接修理技术的空白，标志着在盾构机刀盘舱进行小于等于3bar带压动火切割焊接修理技术达到了国内领先水平。
北京铁路地下直径线连接北京站和北京西站，全长9.156公里。隧道盾构施工5175米，直径12.04米，是目前国内城市繁华地段最大直径、最长距离、独头掘进的双线电气化铁路隧道工程，其施工难度、科技含量、安全风险、施工环保都堪称国内之最，因此，被铁道部列为 “极高风险1号工程”，也是北京市首个进行全线安全风险评估的地下工程。
中铁隧道集团在完成的3806米盾构掘进中，已根据刀具和刀盘的磨损情况进行了多次刀具更换和二次刀盘维修。在刀盘维修中，由于要控制地面沉降，必须对刀盘舱进行保压，刀盘维修就要在舱内压缩空气条件下动火切割焊接，具有较高的风险，目前，国内带压动火切割焊接技术还是空白，都是由德国工程技术人员负责带压动火切割焊接。
为了攻克这一技术难关，中铁隧道集团组织技术人员多次进行技术攻关，并结合实际制订了系统、科学、安全的盾构带压动火切割焊接技术实验方案，并邀请了海军工程大学、北京工业大学、北京石油大学等高校的教授和专家对技术方案进行论证，在确保安全可行的情况下，于9月13日至14日先后在刀盘舱内进行了1.5bar、2.2bar、3bar压缩空气条件下切割焊接技术实验，并获得成功，为我国盾构机在压缩空气条件下动火维修刀盘提供了宝贵的经验，为我国大规模使用盾构机施工、开发地下空间提供了保障。
（《人民铁道》 2012/09/21）
