据泰国开泰研究中心2月7日消息，泰国运输交通政策及规划办公室主任朱拉·素玛努向《巴差察商报》透露，运输交通政策及规划办公室聘请顾问公司研究三条高速铁路项目的可行性，包括曼谷－清迈线、曼谷－呵叻线和曼谷－华欣线，最近高铁发展路线大致定案，以便进行详细规划和环境影响评估。大部分将沿用原有的铁路区，将征地减至最少，特别是城市居民区、历史遗址等。此外，征用车站发展用地时同时预留足够商业开发用地，让商业用地收益为高铁运行业务提供保障，参照日本高铁的成功经营模式，而顾问公司的研究报告会详细研究车站商业用地开发覆盖范围的问题。
朱拉还说，至于曼谷－芭堤雅－罗勇线，泰国铁路局正在研究之中，线路将从起点在帕耶泰的机场捷运线沿东线铁路延伸至芭堤雅，最后通至罗勇，全长221公里。目前，运输交通政策及规划办公室正深入各地听取当地民众的意见，预计2013年5月份就可确定上述全部高铁的布线方案，并准备进行环境影响评价（EIA）。
“来自中国和日本的代表为我们进行项目可行性研究，中方负责研究曼谷－清迈线和曼谷－廊开线，至于日方则负责研究曼谷－华欣线和曼谷－罗勇线。我们将参考全部各方资料，以使高速铁路线尽可能适合泰国地理环境。”
预计将在2013年9月举行投标。为了加速项目进展，可能在征地的同时进行环境影响评价。预计在2014年初开始动工，在2019年开始投入运营。至于四条高速铁路线同时举行投标或只是先选择某条线路举行投标，还未作出定论。若四条高速铁路线同时举行投标，从轻轨电车系统投资的角度来看，投资额可能降低，因为采购数量大。
因此，很有可能先动工的线路是曼谷－彭世洛线和曼谷－呵叻线，而曼谷－万帕奇路段，全程80公里，可能先投入运营，因为该路段是曼谷－彭世洛线和曼谷－呵叻线共用的路段。
朱拉最后说，至于高速铁路项目投资金额，列入政府2.2万亿泰铢贷款法规定的投资框架内，所以用于修建高速铁路的资金来源不会成为问题。按照原来估计的投资额度，四条高速铁路的第一期投资总额为3,722.71亿泰铢，分为曼谷－彭世洛线1,210.14亿泰铢，曼谷－呵叻线968.26亿泰铢，曼谷－华欣线821.66亿泰铢，曼谷－罗勇线722.65亿泰铢，但最后要根据研究结果才能确定投资资金需要增加多少。
（商务部网站 2013/02/07）
