编者按 今年，铁路系统分别有18名人大代表和7名政协委员参加了两会。自今日起，本报连续推出对4位来自铁路科技一线、运输一线的代表和委员的专访，聆听他们的声音。
几十年来，李和平始终致力于铁路机车车辆制动技术研究，特别是在高速列车和城市轨道交通制动系统研发方面，更是行家里手。谈起铁路科研创新，他总是有一种敢立潮头唱大风的自信与豪迈。
同时，他也是一名连任两届的全国政协委员。尽管日常工作繁忙，他仍利用一切空余时间接地气、汇民声、建诤言，积极践行全国政协委员的职责。
3月4日记者见到李和平时，他刚刚参加完中国科学技术协会界别的小组讨论，话题也自然而然地从他这几年的履职感受谈了起来。
“政协委员献言献策的一个重要途径就是提交提案。提案质量就如同提案的生命一样重要，必须秉持科学的态度，像我们从事科学研发一样谨慎。不能仅凭一腔热血，还必须要阐明这份提案触及了什么问题，然后分析原因并提出一些可行性办法，同时还必须全面权衡这份提案提出后的社会影响。”
在记者问及今年提案内容时，李和平介绍说，今年关注的是铁路职工的养老金问题。
当记者提出这份提案与他之前专业性很强的提案有所不同时，他笑说，尽管对铁路科技比较了解，但是作为全国政协委员，要从群众关心的小事着手，分析问题时要高屋建瓴。 “我不能局限于自己的专业，必须去为老百姓关心的问题鼓与呼，这是全国政协委员的使命。”
谈到中国高铁创新问题，李和平坚定地说： “中国高铁自主创新的步伐从来没有停歇。”
“这几年来，我们自己的试验手段和研发手段都有了很大的提高，我对中国高铁自主创新的发展前景很有信心。”
在自主创新的同时，他也强调：“我们既不妄自菲薄，也不骄傲自大、固步自封，与国外的技术交流是非常有必要的，也是我们一直在同步进行的。因为技术是日新月异的。”
十八大报告中将高速铁路与载人航天、探月工程等一起列为创新型国家建设的 “重大突破”。展望未来，李和平坚信，铁路科研的明天会越来越好。
记者问，中国高铁未来发展首先应考虑的是什么？李和平想也没想，坚定地说道： “是安全。”
“其次，还应该考虑的是旅客的感受和市场的需要，如果未来旅客觉得300公里、350公里的时速低了，无法满足需要，要求提速时，提速的基础是什么？这就要求我们铁路科技工作者要有先行官的意识，我们铁路科技创新工作要有一定的前瞻性。我们必须把前期的科技攻关工作做扎实了，有了丰厚的储备，等到市场需要的时候我们才能拿得出来。”
最后，当记者问到对从事铁路科研的年轻人有何建言时，他非常认真地说道：“从事科研不能浮躁，而一个铁路科研工作者更要耐得住寂寞。我已经搞了几十年的铁路科研工作了。如果有一颗浮躁的心，是很难把这些工作做好的，因为我们守着铁路安全的第一道防线。
（《人民铁道》 2013/03/07）
