有“城市地铁客专”之称的长 （沙）株 （洲）（湘）潭城际铁路树木岭隧道3台盾构机掘进已全面铺开，进展顺利，至6月10日，已掘进852环1534米。
长株潭城际铁路树木岭隧道全长12860米，其中盾构掘进段为6552米，使用的盾构机直径9.33米，为目前我国铁路盾构机直径之最。
在施工中，盾构机需10次穿越京广铁路，且地面建筑物多，沉降控制难度极大，因此，树木岭隧道被列为长株潭城际铁路头号重点工程和控制性工程。
中国铁建十四局集团先后解决超浅埋、掘进泥饼阻碍、穿越京广铁路、沉降控制四大难题，3台盾构机全面展开施工。
树木岭隧道盾构始发长约300米范围内，覆土厚度超浅，个别地方仅为6.5米至9米。施工单位反复优化施工方案，邀请知名专家现场指导，采取有效土体加固措施，顺利完成了始发段超浅埋段施工任务。
树木岭隧道地质多为泥质粉砂岩，盾构施工中极易形成泥饼，损伤刀盘，影响施工进度。在建设单位的指导下，中铁十四局集团多次召开专家论证会，调整泡沫注入量，运用泥饼分散剂等新型材料，解决了泥饼阻碍刀盘前进等问题，得到专家的认可。
盾构机穿越京广铁路是一项高风险作业。施工单位与广州铁路 （集团）公司密切配合，及时更换刀具，加强盾构机的维修和保养，严密监控地面沉降施工，两次成功穿越京广铁路及高层建筑楼群，累计沉降误差仅为1毫米。
目前，3台盾构机每台每天掘进5环，已实现均衡生产目标。
（《人民铁道》 2013/06/20）
