8月13日，中国中铁五局承建的我国在建高铁沪昆客专第一长隧壁板坡隧道喜传捷报，该隧道平行导坑开挖安全顺利突破万米大关，为顺利完成壁板坡隧道正洞施工任务打下了坚实的基础。
壁板坡隧道全长14756米，是沪昆客专全线重难点控制性工程和沪昆客专云南段3座Ⅰ级风险隧道之一。该隧道洞身最大埋深750米，地质情况复杂多变，穿越涌水突泥、断层、瓦斯、煤层等6条断层不良地质地段。其中地下水是最大风险，日正常涌水量9.38万方，雨洪期最高达涌水量32.06万方。工程计划于2015年6月底竣工。其施工难度之大、工期之紧，成为沪昆客专全线能否按时贯通的“钥匙”和“卡脖子”工程。为确保全隧贯通工期和安全质量，在隧道正洞左侧设置了全长的14717米贯通平行导坑，以发挥超前地质预报、通风、排水、增开工作面的作用。
自2010年12月3日开工以来，中国中铁五局沪昆云南段经理部和参建项目部制定了平导循环进度控制等各种专项技术方案、安全应急预案，有针对性地组织开展技术攻关和QC小组活动。同时还将地质雷达、红外线探测等先进超前地质预报和监控量测纳入工序管理，通过信息反馈、科学指导施工，有效防范了施工风险，确保了安全质量、进度工期可控。2011年6月5日，平导掘进突破千米大关，取得了开工以来首个节点目标的胜利；2012年9月4日，平导掘进突破5千米，取得了阶段计划目标的关键性胜利。2013年8月13日，平导开累完成开挖10001米，其中进口平导4982米、出口平导5019米。
沪昆高铁是中国《中长期铁路规划》“四纵四横”快速客运通道之一，全长2066公里，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等多个大城市，全线预计于2015年建成，将是中国东西向最长的高速铁路。届时，从上海到昆明乘坐高铁仅需10个小时左右，每年单行客运能力达6000万人。
（中国广播网 2013/08/14）
