交通部运输政策与计划办事处主任朱拉前天（19日）表示，该办事处现时正对4条高铁线路建设项目投资的划算性进行评估，这4条高铁线总投资7832.29亿铢。该办事处将在新内阁建成后提交议案，议案包括2个主要方面，即建议新政府仅选择一条全线高铁，或者投资全线高铁曼谷-彭世洛以及曼谷-呵叻第一期工程，在资金的投入和使用上更加划算。同时，他强调泰国需要高铁，拖得越迟，投资成本就越高。
朱拉表示，该办事处将向新内阁提交的重要议案之一为是否仍继续推动高铁建设项目，如果新内阁同意继续推动，该办事处将内阁提出2个建议，包括：1、从众多高铁线路项目中选择其中一条，即从北线（曼谷-彭世洛-清迈）或者东北部线（曼谷-呵叻-廊开）之间作出选择；2、仅投资曼谷-彭世洛以及曼谷-呵叻的第一阶段。据投资回报分析资料显示，上述建议将能为国家带来最高的投资效益。同时他强调，泰国应该拥有高铁，也是时候推动高铁项目继续展开并尽快落实。如果拖拉得越久，投资成本将增长每年不低于10%，而建筑材料费用、劳工费等每年都在上涨。
研究资料还显示，高铁线曼谷-彭世洛的投资回报最佳，达12.5%，适合投资。而高铁投资回报率平均值不应低于12%，彭世洛-清迈高铁路段由于投资成本高，投资回报率降低，因为该路段需要开凿隧道消耗大量资金。至于曼谷-呵叻高铁路段的投资回报率接近12%，如果继续开发至廊开府，投资回报率则达13%，适合进行全线投资。而南线曼谷-华欣首个阶段的投资回报率仅为8.11%，如果继续开发至素叻他尼府，回报率则增至12.5%，但需要投入翻倍的资金。因此，如果南线只投资建设高铁至华欣，不划算，还不如放弃。
朱拉还表示，至于投资的形式，该办事处建议政府投资在基础设施的比例约为70%，高铁列车系统则投入30%，同时还开放给各相关民营企业招标，负责列车的维修保养等。至于3条高铁线路建设项目的进展，该办事处将在本月内向政府提交曼谷-呵叻路段的环境评估报告，曼谷-彭世洛、曼谷-华欣的环评报告将分别在2月和3月内提交。
（商务部网站 2014/01/21）
