2月10日下午2时许，南车株洲电力机车有限公司磁浮系统中心，磁浮系统研究所车辆总体工程师周力正在对运行的列车进行调试、考核。
“下雪了，我们一早就来到了试验现场，争分夺秒获取列车在极寒条件下的运行数据。”他说。
跟随周力，记者登上试验中的磁浮列车，发现列车地面上横七竖八地“躺”满了白色的沙袋。“它们就是‘乘客’。”周力介绍。
年前，通过增减沙袋，磁浮系统研究所已完成对列车空载、定载、满载、超载等情况的各种试验。现在，科研人员要获取在长期定载情况下，列车各项系统的数据及零部件性能状态。“所以，列车要负荷它们，来回在试运行线上开动。”周力说。
当然，来回开动只是表象。“在运行过程中，悬浮、牵引等系统将记录上万个数据，我们需要通过对这些数据的分析，最终确定乘客最舒适、最安全的各项参数。”周力说。
记者了解到，2012年1月下线的这列中低速磁浮样车，已累计“飞翔”12000余公里，模拟过极寒、高热、恶劣工况、瞬间断电、磁浮失效等各种突发状态的运行。众所周知，不同于城轨、地铁等成熟项目，磁浮列车没有可参考的数据，“所以，只有靠自己加班加点通过试验获取。”周力说。
他还告诉记者，两年来，这辆磁浮样车接待了南非、波兰、北京、上海等各国各地的客人。“大家很有兴致，但都因为没有示范运营线而选择观望。令人兴奋的是，长沙首条中低速磁浮专线有望运用南车株机的这种产品，这就要求我们更好更准更精地验证数据，加快这一新兴产品的产业化进程。未来，这条试运行线将为株洲带来一个全新产业。”周力信心满满地说。
（《株洲日报》 2014/02/11）
