4月15日16时,随着“轰隆”一声巨响,历时6年零5个月,全长32.645公里的青藏铁路西格二线控制性工程——新关角隧道双线正洞全部贯通,预计年底正式通车运行。青藏铁路新关角隧道由中国中铁隧道集团和中国铁建十六局集团共同建设，是目前中国最长的铁路隧道，也是世界上最长的高原铁路隧道。
“关角”藏语意为“登天的梯”。青藏铁路西宁至格尔木段原有一条于1958年开建、1978年通车的老关角隧道，不到18公里的直线距离,海拔落差却有500米,列车只能降低速度、迂回盘旋，以保证安全。关角山也成为青藏铁路西格段最后一个没有实现双线电气化运行的“卡脖子”工程，严重制约着青藏铁路的运力。
新关角隧道最高海拔3497.45米，全长32.645公里，是青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工程。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速160公里。自2007年11月6日开工建设以来，各参建单位克服高寒缺氧、地质条件复杂，施工环境恶劣等困难，科学采用新技术、新工艺，不断优化施工方案，确保了工程安全顺利推进，施工过程中开创多项施工工艺，处于国际领先水平。正式运行后，列车穿越关角山将由2小时缩短为20分钟，从而大大缩短青藏铁路西格二线的运输时间,极大提高了青藏铁路的运输能力。
据介绍，新关角隧道采用钻爆法施工，由中铁第一勘察设计院集团负责设计。新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进。
新关角隧道在建设中创下了多个第一：在关角隧道10个斜井施工中第一个开挖到井底实施正洞施工，在关角隧道施工中第一个开始隧道混凝土衬砌工序，在高原隧道中第一个使用中隔板通风技术解决洞内施工环境。
青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。新关角隧道的贯通，为西格二线全线开通创造了条件。西格二线建成后，不仅将大大提高青藏铁路运输能力，而且也为今年即将开通运营的拉萨至日喀则铁路和未来的拉萨至林芝铁路等储备了运力，对完善西部地区尤其是青藏两省区的铁路网结构，加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进国土开发、增进民族团结、巩固国防具有重要意义。
（《经济日报》 2014/04/16）
