6月8日0时30分，济南铁路局管内京沪高铁济沪高铁联络上行线K0+500～K6+700m、K7+700～K16+00m处，在巨大的发动机轰鸣声中，伴随着打磨机的下放，火花四射，该局长达120余米的GMC96X型线路打磨车开始进行施工，拉开了济南局首次利用钢轨打磨车对高铁线路打磨作业的序幕。
据悉，GMC96X型钢轨打磨列车具有打磨作业头最多、打磨精度最高、集尘环保效果最优、自运行速度最快的特点。该车可实现96个磨头同时作业，并通过列车控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取99种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨。它还自带实时检测装置，能以最快速度针对需打磨钢轨确定打磨模式。它的打磨精度高，在300毫米、1000毫米打磨长度范围内，最大幅值小于0.02毫米和0.2毫米。这种钢轨打磨列车装有集尘装置，可收集打磨作业粉尘，抑制轨面火花飞溅，减少对环境和列车装备的污染。另外，这种钢轨打磨列车的自运行时速为100公里，可快速到达作业现场。
为保证本次施工顺利实施，承担施工任务的济南工务机械段根据高铁施工特点制定针对性的培训计划，组织职工学习相关高铁施工技术标准、技术规范、提高作业人员的技术素质和实作水平，确保高铁打磨质量稳步提高。
该段成立现场协调组、指挥组和作业组，提前掌握施工地段的线路钢轨状态及施工环境，详细制定施工计划方案，细化打磨车作业程序，明确作业安全注意事项，严格执行打磨作业验收标准，增强标准化作业的自觉性。他们本着“谁主管，谁负责”的原则，在钢轨打磨车间、工班之间形成自上而下的质量管理网络。同时，加强对施工机械的使用管理，落实“三定”措施和检修保养制度，发生故障及时排除，努力使设备处于功能齐全、性能良好状态，满足施工需要。
他们对可能存在的施工安全重点卡控，结合京沪高铁正线、济沪联络线、京济联络线施工特点，对施工中的作业、车辆安全、人身伤害、防火防爆等风险进行研判并制定了有效的控制措施。针对打磨车施工作业时可能出现的异常情况，如打磨小车无法收起、脱线起复、打磨作业中发生钢轨损伤等制定了详细的应急预案。
经过240分钟的紧张施工，该车对济沪高铁联络上行线14.5km的线路进行了2遍的打磨作业，经技术人员现场测量，全部达到预期作业标准。据介绍，在为期7个作业天窗点的施工中，我局将总计完成61.6km的高铁钢轨打磨任务。届时该区段钢轨质量和安全系数能够得到更好地提升，高速动车组运行也将更加平稳、安静，旅客出行可以更加安全、舒适。
（中国经济网山东频道 2014/06/10）
