据爱沙尼亚BBN通讯社6月9日报道，日前，爱沙尼亚经济部举行新闻发布会，向媒体公布了初步选定的波海高铁爱沙尼亚境内路段最佳走向方案——“塔林—拉普拉—帕尔努（Tallinn-Rapla-Parnu）”。
据参加线路遴选工作的专家们介绍，初期曾规划过三条备选线路，后反复进行经济、环保、社会效益比较和论证，最终上述方案胜出。该线路走向被一致认为是造价最少、综合效益最高的方案。
自波海高铁项目进入实质性推动以来，爱沙尼亚一直是波海三国中进展最快的。由于立陶宛政府于2013年底突然提出要将维尔纽斯纳入高铁线路，推翻了以前三国达成的协议以后，三国间合作一度陷入僵局。爱、拉两国起初不同意这一改变，但立方坚持立场、态度强硬，甚至威胁要退出合作。2014年2月，三国政府首脑在塔林举行会议，爱、拉两国软化立场，强调对高铁走向没有特别偏好，立方不应将这一问题作为威胁整个工程的理由。同时，两国总理建议立方同欧盟委员会协商解决这一问题。
4月14日，欧盟委员会表示，立陶宛政府力图将维尔纽斯纳入线路走向是违反欧盟规定的。欧盟委员会项目协调人帕弗拉·杰里奇称，布鲁塞尔不理解，原来支持线路经考纳斯方案的立陶宛政府为何突然改变立场。他强调，为了能赶上向欧盟提交资金申请，高铁联营公司应当尽快投入运营。
4月间，塔林和赫尔辛基市政府以及欧盟委员会共同拨款10万欧元用于研究修建联通塔林和赫尔辛基的芬兰湾海底隧道的设想。该设想将隧道视为波海高铁的一部分，让波海高铁成为跨越天堑、彻底打通北欧与波海地区的铁路大通道。但欧盟交通事务官员卡拉斯一直对此设想持怀疑态度。此时进行该研究也是为了最终搞清这一设想的可行性。据称，研究结果将于今年9月公布。
（商务部网站 2014/06/16）
