【导语】：2014年8月5日，广州地铁1号线运营了17年后，完成了第二次钢轨大修，共更换轨道长度23140米，刷新了广州地铁开通运营以来的换轨长度纪录。且更换工作全部都是在凌晨过后收车了才开工的。
完成大修!一号线换轨2万米创纪录
记者昨日从广州地铁公司获悉，开通运营17年的一号线日前完成了第二次钢轨大修。地铁公司透露，本次一号线的钢轨大修历时两年，涉及15个区间，换轨长度达23140米，刷新了广州地铁开通运营以来的换轨长度纪录。
换轨23140米为运营以来最长
地铁公司表示，轨道是否需要大修，根据线路老化程度而定，一般当钢轨出现锈蚀和磨耗等伤损连续200米以上，则需要大修。本次一号线的钢轨大修已是第二次了，第一次大修发生在2008年，当时换轨约9200米。而本次规模更大，更换钢轨956根，长度达23140米，刷新了广州地铁运营以来的换轨长度纪录。
据了解，钢轨大修是列车运营至一定时间、钢轨伤损达到大修标准后的必要养护。列车日常高密度行驶会带来震动，久而久之会使钢轨产生磨耗。而钢轨磨耗不均匀，会使列车经过时晃车、发出刺耳噪音。因此，对钢轨进行大修不仅是为了保障列车运营安全，也是为了提高乘客的乘车舒适度。
工序繁复最多时100多人上阵
由于换轨作业只能在半夜收车与凌晨发车之间的短短几小时内进行，所以工作人员大多时都在跟时间赛跑。且一号线此次大修需要的时间非常长，经过工作人员近600个夜晚的努力，终于在7月30日凌晨完成了换轨工作。
轨道大修并不只是换轨这么简单，还包括了卸轨、焊轨等多项工序，且配合部门多、施工人员多、工器具多，是典型的三多作业。“为了实施这项浩大的工程，公司组织员工加班加点，全力协助一号线轨道大修工程的推进。” 广州地铁桥隧线路一分部的郭峰副主任说道。
轨道大修不仅是项体力活，更是项技术活。据介绍，更换一段轨道需要经过切割旧轨、拧开扣件等多道工序。以体育中心至体育西路区间为例，该区间需要更换的轨道长达615米，钢轨总重量达36.9吨，最多的时候需要100多人同时作业。
（广州本地宝 2014/08/05）
