9月10日10时，新建敦煌至格尔木铁路（以下简称敦格铁路）饮马峡站改造工程正式启动。随着区间上行线路拨移及饮马峡西站开站、饮马峡西站6组道岔成功插铺，标志着敦格铁路与青藏铁路正式接轨，为敦格铁路全线开通运营奠定了坚实的基础。
中铁二十一局集团承建的敦格铁路二标段全长133.49公里，面对大桥跨公路、跨河流、多作业面、不同工序间相互交织、施工组织难度大等困难和敦格铁路建设工程质量标准高、任务重、安全风险大、建设管理要求严等全新课题，敦格铁路工程指挥部“一班人”按照建设指挥部的要求，深入开展“优质工程”活动，并贯穿于铁路建设的每个角落，创造了高原铁路建设施工领域的又一奇迹。
“目前，累计完成土石方1208万方，桥梁47座，涵洞392座，铺轨16.45公里，超前完成了阶段性计划施工任务，这次敦格铁路与青藏铁路成功接轨，是对我们一年多时间施工成果的肯定。”中铁二十一局集团四公司总经理朱建军说。
在施工现场，我们注意到一个细节，有很多建设者都装有一个小药瓶，一过问才知道，头晕、胃痛是大部分建设者的“通病”。但是他们精益求精、任劳任怨、埋头苦干的精神让我们为之震撼。只要我们稍留神观察就会看到，来自全国各地的建设者们有一个同样的面容“红脸蛋”，高寒、缺氧、寂寞……时刻都笼罩着奋战在高原上的“铁军”，各个工区的职工都吃住在工地上，风吹日晒使大部分职工脸上呈现出“高原红”。无论条件多么艰苦、环境多么恶劣，他们始终坚持奋战在施工一线，为创建一流精品工程而不遗余力。
为使工程早日动工，领工员老王口袋里始终装着降压药，经常冒着大风深入一线指导作业。一天下午，由于脑供血不足头痛发作，昏倒在塔塔棱河边上，同事劝他回去休养，他却服了备用药坚持到晚上。妻子带儿子来各地，老王接连几天早出晚归，一家人很难吃上一顿“团圆饭”。夜深了，他刚进门，妻子就抱怨起来：“你成天忙成这样，至于忙到命都不顾吗？”是啊，工程技术要求太高了，现场安全质量任务太重了，休息、与家人团聚等都成了老王的奢望。老王只是歉疚地笑笑，疲惫地坐到床边，用手轻轻擦去儿子熟睡中流出的口水。
其实，像这样的建设者、像这样举全力打响铁路建设攻坚战的动人故事举不胜举，工程延伸到哪里，哪里就有感人的故事。
敦格铁路位于青海省西部海西蒙古族藏族自治州和甘肃省西北部酒泉市境内，北起柳敦铁路的敦煌站，经阿克塞、苏北，翻阅祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，沿G215国道南行跨省界入青海省，翻越塞什腾山，经鱼卡、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站。是青藏和兰新两大铁路主干线间的重要连接线，建成后与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成一条钢铁巨龙，构成西北地区首条“环形铁路”网。
敦格铁路的建设，对完善西部铁路网布局、释放铁路运输能力，促进甘、青、新、藏四省区对外经济文化交流和发展对外贸易，加快柴达木盆地资源开发，带动西部地区旅游业发展，满足沿线资源开发对铁路运力的需求，具有十分重要的意义。
