2月1日，山西长治最低气温零下10摄氏度。王建平使劲跺了跺冻得麻木的脚，想着第二天回郑州参加铁路局召开的工作会议，无论如何也得回家换一双暖和点的鞋子。
王建平是郑州铁路局瓦日铁路 （山西中南部铁路通道）重载综合试验指挥部副指挥长。紧张繁忙的试验工作，让他暂时忘却了寒冬的来临。其实，等他有时间回郑州时，春天也就要来了。
1月20日，瓦日铁路经过4年半的建设正式开通运营。尽管线路开通了，但重载综合试验还在继续。
1月28日4时12分，满载1.2万吨煤炭的J55088次试验列车缓缓驶离平顺站，开始了最后一次试验运行，5时36分安全停靠试验终点站长子南站，试验数据符合标准。王建平脸上露出了微笑。
在186天的重载综合试验中，试验人员先后进行了30吨轴重机车型式试验，5000吨、8000吨、1万吨、1.2万吨编组重载列车运行试验、制动性能试验、牵引性能试验，27吨轴重空重混编货物列车运行试验等6大类20个专业方向的77项试验。试验在机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、重载运输、振动噪声等方面取得了大量数据，催生了40多项自主创新成果，系统验证了我国30吨轴重货物列车运行条件下固定设施及移动装备的安全性、匹配性和适应性，为30吨轴重重载铁路的开通运营和推广应用提供了技术依据。
试验虽然结束了，但相关数据的整理、资料的归档、有关问题的销号还没结束。王建平参加完郑州局的工作会议，回家换了一双棉皮鞋又赶回了指挥部。
在瓦日铁路长子南至平顺间91.72公里重载综合试验线路上，还有1600多人像王建平一样，为了我国重载铁路综合试验的成功，付出了艰辛的劳动。2月6日，中国铁路总公司下发表扬通报，对试验取得的成果表示热烈祝贺，对参与试验的人员给予通报表扬。
这是一项开创性试验。他们提前介入，未雨绸缪，确保试验各个环节不出纰漏
瓦日铁路是 “十二五”国家重点建设工程，是我国第一条按照30吨轴重重载铁路标准建设的铁路，是连接我国东西部的重要煤炭运输通道，也是我国一次性建成里程最长的重载铁路。2014年7月，郑州局接过了瓦日铁路重载综合试验任务的重担。
没有可资借鉴经验，郑州局成立了由主要领导负责的试验领导小组，组建了重载综合试验指挥部，设立了车、机、工、电、辆等多个系统工作组。指挥部主要负责将中国铁道科学研究院提报的试验计划组织实施。
在试验开始前，郑州局派出了上百人的建设施工介入队伍。他们提前熟悉线路情况，了解设备状况，排查设备缺陷，盯控问题整改……根据前期介入与摸底情况，郑州局科学制定了 《瓦日铁路行车组织暂行办法》等21项规章制度，并与铁科院对接，确保各项试验工作有章可循。
此次重载综合试验段线路横跨长子南、壶关、平顺3站2区间。指挥部到位后，迅速安排各系统工作组深入试验段，实地查看线路状态和站场技术设备，准确掌握试验段的线路坡度、桥隧等情况；对长子南、壶关及平顺站股道有效长度、股道间渡线道岔等关键点逐一排查，获取了第一手资料。
大量翔实的资料源源不断地汇总到指挥部。指挥部以确保试验安全为目标，绘制出了 《试验组织流程图》 《调度日 （班）计划图》，细化完善了试验运输组织方案。试验中，指挥部通过对检测列车和试验列车运行时间的测算，提前铺画 《调度日 （班）计划图》，每日16时召开各实验组碰头会，并按照“组员互查、主管审核、领导签发”原则，核实方案内容，确保试验忙而有序、忙中不出错。
成功的背后总饱含着艰辛。汪友宜是新乡电务段信号科副科长。试验初期，他每天奔波于指挥部和现场之间，随身携带笔记本电脑、图纸、照相机，盯控施工进展，检查整改进度，查找设备缺陷，翻看图纸……长期不规律的生活使他患上了严重的胃病，常常吃不下饭、直不起腰。
这是一项高风险试验。他们统一思想，卡控关键，让重载的列车安全前行
此次重载试验，许多项目在之前全路都没有开展过。如何破解隧道检查试验、轨道加载试验、桥梁静载试验等一系列难题，成为挡在广大试验工作者面前的一道难关。
安全大如天。郑州局明确了开展试验的指导思想。他们从试验列车安全、结合部安全、试验人身安全等方面制定了一系列卡控措施，并明确规定每次试验前要对线路、弓网、信号等行车设备进行检测，确认设备状态正常后方可安排试验列车上线。
对于涉及多部门的试验项目，他们建立了联系人制度，指定专人负责，在方案研讨会上布置重点，防止脱节。他们要求所有人员一律凭证参加试验，严禁闲杂人员进入试验区段；参加试验的人员上下车、进出站等均由指挥部统一组织；遇到两趟列车交会时，禁止试验人员下道，确保安全万无一失。
侯明华是一名联络员。试验期间，他肩负着上传下达、调度指挥等繁重任务。已过不惑之年的他，更加懂得“安全”二字的分量。在信号试验七大项任务中，他积极协调试验方与配合方进行沟通，消除理解偏差；对试验方案反复在脑海中 “过电影”，杜绝联系漏项……
试验中，一些设备上的安全隐患也被及时发现。C96H型运煤专用敞车是我国首次设计制造的30吨轴重车辆。在重载综合试验中，试验人员发现该车在设计上存在问题，车厢底部渗水位置正好对准钢轨。问题反映到厂家后，厂家立即安排人员跟车添乘、徒步检查，很快认可了试验人员提出的问题。他们及时制定措施，整改了30吨轴重车辆的制造缺陷。
在历时186天的试验中，郑州局共计组织开行行车设备检测列车246趟、重载综合试验列车1859列，列车累计走行10万多公里，没有发生一起行车和人身安全事故。
这是 “重压”下的成长。他们胸怀大局，吃苦奉献，在钢轨间凝聚起了擎天的力量
试验段远离城镇，试验前期，站区面临着无水、无路、无休息房间的困难。
长子南、壶关、平顺3个站属于长治北站管辖。接管初期，长治北站从既有的23个中间站、车间抽调了38名职工到上述的3个车站工作。业务指导员郑辉清楚地记得带着职工进驻壶关站时的情景。那天太阳火辣，他满脸大汗地走到车站一个水龙头前，拧开开关，却一滴水也流不出来。于是，他三番五次地往地方自来水公司跑，最终解决了站区职工用水的问题。有了在壶关站的经历，他带领职工进驻平顺站时就有经验多了。他直接带着人到附近村庄买水，组织职工修下水道……尽管条件艰苦，但他们一次也没有耽误试验列车的安全运行。
1.2万吨试验列车编组是前后各两台和谐型电力机车，中间为轴重30吨、载重96吨的新型货车。站在列车中部，前不见 “头”，后也不见 “尾”。
新乡机务段承担着全部检测列车和试验列车的牵引任务。司机每天4时许出门，22时左右才回来。有的试验项目需要晚上进行，他们更是通宵达旦。因人手紧张，张宪峰、郭建军、李路卫、贾政峰等司机经常长时间连续工作，最长连续工作18个小时。该段16名添乘干部与司机同出勤、同值乘、同退勤。整个试验期间，谁也没有“掉链子”。
验收吾沿河隧道电务设备时，正是三伏天。隧道外酷热难耐，隧道内阴冷潮湿。新乡电务段长北信号车间副主任杜保全带领职工连续10多天天不亮就进隧道，天黑了还出不来，成了名副其实的 “黑暗中的工作者”。新乡桥工段53名专业技术人员在对试验线路进行静态、动态验收时，每天工作15个小时以上。40天的平推检查，每人平均徒步行走了2000余公里……
为试验付出的人还有很多，他们的故事还很长。
他们如这静卧的钢轨，稳重、坚守、无争，默默地将脚下的路伸向远方。
他们如这承载的钢轨，坚韧、不屈、无私，凝聚起了擎天的力量。
（《人民铁道》 2015/02/19）
