美国的地铁列车让中国人来造，这着实令国人振奋。2014年10月，中国宣告拿下美国波士顿地铁订单，成为国产高端轨道装备业最大亮点之一。要知道，波士顿在中国清朝时就有地铁了 （始建于1897年），是世界上最早建地铁的城市之一。
世界首条地下铁路系统是在1863年英国开通的 “伦敦大都会铁路”（MetropolitanRailway），干线长度约6.5公里。直至一百余年后，中国才在北京修建第一条地铁，于1969年建成通车。
1962年，北京地铁筹建时，车辆制造的重任落在了长春客车厂 （现中国北车长春轨道客车股份有限公司）的肩上。当时，很多参与地铁车辆研发工作的人员甚至连地铁是什么样子都没有见过。第一代地铁设计师冯伯欣曾这样回忆： “没有图纸，我们就借鉴铁路客车的设计思路；没有工艺资料，就一边设计工艺装备一边总结试验。”就这样，完全依靠自力更生，1969年10月1日，中国第一列 “北京”牌地铁车辆终于在首都亮相。
20世纪70年代，我国逐步加大了国产地铁车辆的基础设施建设力度，开发和生产了包括向朝鲜出口的一批国产地铁车辆产品。20世纪80年代到90年代中期，我国开始从国外引进先进地铁样车并进行仿制。到90年代后期，我国地铁事业进入快速发展的新时期。多家跨国公司也看好中国市场，大举抢滩登陆。1995年至1997年，上海和广州相继引进德国地铁车辆，但很快就尝到了技术受制于人的苦头。从1999年开始，国家出台了一系列推进地铁车辆制造国产化的政策法规，坚持技术引进与自主创新并举。直到2007年，我国基本完成了地铁车辆制造技术的国产化。
可以说，我国地铁仅用40年时间就走过了发达国家100余年的历程。目前，中国企业能够研发并批量生产铝合金、不锈钢、碳钢等不同材质，单轨、双轨不同轨道运行方式，旋转电机、直线电机不同牵引方式，A、B、C不同车型城市轨道车辆，并已拥有世界上生产规模最大、研发能力最强的城铁车辆研制和出口基地。走出去，打出 “中国牌”，参与国际市场竞争，是中国地铁在坚持自主创新基础上做大做强后的发展战略。
早在1995年，北车长客就成功取得了217辆伊朗德黑兰地铁项目的车辆订单，开启了中国地铁走出国门、在国际舞台上参与竞争的历程。随后，中国地铁列车又先后出口至泰国、沙特阿拉伯、埃塞俄比亚等国家。
2006年，北车长客取得了向澳大利亚出口626辆双层不锈钢地铁客车的大订单，实现了向发达国家出口轨道客车产品的历史性突破。此后，中国地铁车辆出口开始 “全面开花”。2008年5月，中国南车南京浦镇车辆有限公司在印度孟买地铁车辆国际投标中标，总计18列108辆，这是我国轨道交通装备在印度市场的零突破，也是我国A型地铁列车高端产品首次整车出口海外。2009年12月10日，北车长客与香港铁路公司在北京签约，为香港地铁提供80辆国际一流的地铁客车。2013年8月1日，出口土耳其安卡拉不锈钢地铁车辆在中国南车株洲电力机车有限公司下线，开了中国向欧洲输出地铁车辆的先河。
2009年至2014年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司先后4次获得新加坡地铁车辆订单，包括世界先进的A型铝合金地铁车辆和无人驾驶地铁车辆，累计共844辆。目前，210辆地铁车辆已在新加坡上线运营，这标志着我国的地铁车辆成功开进世界地铁技术准入标准最高的国家。
越来越多准备修建地铁的国家开始把目光投向了中国。他们选择中国地铁，不仅深切体验到 “中国制造”的品质与服务，而且收获了更多意外和惊喜，从而与中国开展更多交流与合作。
2009年、2012年和2013年，中国曾连续获得巴西地铁订单，中国企业提供的地铁列车已经占近5年里约热内卢新增城轨列车82%的市场份额。在2014年巴西世界杯足球赛期间， “中国地铁”以其现代化的设计、稳定的性能和舒适的乘坐体验赢得里约热内卢市民的赞誉。巴西媒体刊出了 《为中国新车打满分》的大标题，里约热内卢州政府网站用 《中国新车将现代化带给铁路系统乘客》的通栏标题，表达了对 “中国创造”的赞赏。而中国为2016年里约热内卢奥运会制造的首列地铁列车也于2015年1月28日上午抵达里约热内卢，并于近期投入试运营。
从输出单一低端产品到根据客户需求量身定制，中国地铁列车赢得了热烈喝彩，并吸引了发达国家的广泛关注。
2014年10月22日美国马萨诸塞州交通局批准，向北车长客采购284辆地铁车辆，装备波士顿地铁。这是一件具有标志性意义的事件，不仅意味着中国地铁列车在全球市场具有竞争优势，而且是中国制造从中低端走向高端的一个缩影。由此，中国地铁装备阔步向前，在全球刮起最炫 “中国风”！
