炯炯有神的大眼睛，洋红色的车厢外观。地铁三号线列车，远远打望，就是一个漂亮的“成都妹儿”，颇有明星相。你知道么，此前，列车设计师多次到成都采风，从金沙遗址出土的太阳神鸟和蜀锦中得到灵感，并将其通过艺术幻化，把成都文化元素融入设计中，车身采用洋红色飘带，轻快亮丽。配以金色的太阳神鸟图案，使得整列车看起来更加“成都”。
全车电气布线连接起来长5.6万米
此前，华西都市报记者来到中车长客股份成都北车有限公司的制造车间，探秘地铁3号线列车成都本土造的过程。
在2万平方米的组装调试车间，可以看到正在进行装配的地铁列车。6节车厢连接而成的地铁列车停靠在生产线上，工作人员紧张细致地安装着各类电气设备。
对列车运行及操控至关重要的一环就是全车电气布线，需要65种不同型号的线缆，“像人的神经和血管一样密布在地铁列车当中，安装时间要达到4天。”据该公司相关负责人介绍。这些线有8000多根，连接起来的长度可以达到5.6万米。
实名制标签全车要贴2000多个
为了保证地铁列车电气安装的可靠，整个接线前后要经过三次的核验，确保吻合。
全程大约有60至80名工人参与其中，还采用可溯源的方式，车辆走行部位以及与行车安全相关部位都采用实名制，用一个实名制标签牢固地粘贴在比如接线头等位置上，“一列地铁列车大约有2000多个此类标签。”
由于地铁列车线缆众多，单单针对线缆，安装完毕后，还要进行专项的绝缘、耐压实验。“可以说，地铁列车虽然是城市轨道交通，但其标准是参照高铁动车组的生产标准来进行的。”该负责人表示，精度要求最高的地方达到了0.5毫米。
3号线列车
试运营之前做了哪些“热身”？
作为一个包括车辆、轨道、信号、供电等30多个专业的巨系统工程，每条地铁线上岗前，都要进行充分的“热身”，调试到最佳状态来迎接市民。
此前，华西都市报记者在成都地铁3号线北郊车辆段，探访了列车的“热身运动”。比如扛着约20万斤的沙袋前进的极限测试，因为要模拟“每平方米要站上9个人，就是列车上人挨着人的状态”。
压力承受
肚儿要能装 负重还能跑
在车辆停靠段，一辆外观秀气灵动的三号线列车正在接受“负重”，工作人员不断向每节车厢放置沙袋——这是对列车载重进行极限测试。
按照一列车满载1680人，每人60公斤的重量，安置同等重量沙包，大约相当于上百吨（20万斤），再进行列车运行测试。“差不多等于每平方米要站上9个人，就是列车上人挨着人，十分拥挤的状态。”成都地铁运营公司新线部相关负责人介绍说。
上岗前跑2000公里
屏蔽门开关了5000次
“热身”环节，就是要确保正式运营的万无一失。根据规定，地铁车辆从开始调试到正式载客，至少要已经安全运行测试2000公里，实际上为了更为安全可靠，可能跑得更多。比如，4号线一期通车前，用于该线路上的地铁车辆已经跑了超过5000公里。同时，列车的屏蔽门也需要完成5000次开关门实验。
（《华西都市报》 2016/07/27）
