记者8月11日从青藏铁路公司获悉，目前铁路职工们正在利用凌晨铁路运行的“天窗”期，对世界铁路海拔最高点——5072米的唐古拉山段进行换轨施工。随着换轨工程的有序进行，预计到下个月，青藏铁路将真正实现“千里青藏一根轨”。
据悉，换轨前青藏铁路格拉段(格尔木到拉萨段)使用的是25米长的普通钢轨，钢轨与钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩。然而这种钢轨也存在一定的弊端，使得乘客不仅在乘坐火车时经常听到“咣当咣当”的冲击声响，还容易给钢轨轨头和车轮造成很大磨损，这也给青藏铁路的维护增加了一定的工作量和难度，同时也限制了进出藏列车的速度，影响了旅客乘坐火车的舒适感。为改变这一现状，让旅客在乘坐高原火车时更舒适，真正实现“千里青藏一根轨”，从2010年开始，青藏铁路公司开始对格拉段全长1142公里的线路进行无缝化换轨，将原有P50型25米普通钢轨更换为P60型500米长轨，整个换轨过程运用世界先进水平的移动式气压焊接技术，再通过探伤、打磨等工艺，消除各钢轨接头之间的缝隙，最终焊接成无缝线路。截至目前，青藏铁路格拉段已换铺无缝钢轨超过1000公里，预计今年9月，整个换轨工作将全部结束。届时，青藏铁路全线将实现无缝钢轨，列车“咣当”声从此将消失在雪域“天路”。
青藏铁路公司负责人还向记者介绍说，更换的无缝钢轨，每米重量达60公斤，密度更大，强度更高，不仅可承受更快的列车速度，提升乘车舒适度，而且还可以提高线路质量，节省了养护人员在高原地区的劳动强度和养护成本。
（《西宁晚报》 2016/08/12）
