兰渝铁路是由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设，设计时速160-250公里，属国家Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至820公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为7小时。
对于四川来说，兰渝铁路起着举足轻重的作用，它是以完善路网布局和西部开发性新线，是渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、快递的通道;兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。
古有“蜀道难难于上青天”之说，可见，对于四川来说，交通建设非常重要。
四川素有“天府之国”之称，就在于四川物产丰富，四川省矿产资源丰富且种类比较齐全，能源、黑色、有色、稀有、贵金属、化工、建材等矿产均有分布。已发现各种金属、非金属矿产132种，占全国总数的70%;已探明一定储量的有94种，占全国总数的60%，分布在全省大部分地区。有32种矿产保有储量居全国前5位，其中钛矿、钒矿、硫铁矿等7种矿产居全国第一位。钒、钛具有世界意义，钛储量占世界总储量的82%，钒储量占世界总储量的1/3;天然气、锂矿、芒硝等11种矿产居全国第二位;铂族金属、铁矿等5种居全国第三位;炼镁用白云岩、轻稀土矿等8种矿产居全国第四位;磷矿居全国第五位。不仅如此，四川风光秀美，旅游资源丰富，四川省有国家一级重点保护动物：大熊猫、金丝猴、牛羚、绿尾虹雉、苏门羚、黑鹳、云豹、雪豹等。
而四川一直以来，却捧着金饭碗讨饭吃，一直处于贫穷落后的状态，就在于交通不发达。新中国成立后，国家一直非常重视四川的交通发展，在国家领导人的多次过问下，1950年6月15日，成渝铁路开工，1952年7月1日，成渝铁路通车。这是新中国开建的第一条铁路，也是四川第一条铁路。紧接着，宝成铁路、川黔铁路、内(江)昆(明)铁路、成昆铁路等铁路线相继开工建成，为四川经济发展插上了腾飞的羽翼。四川经济总量位居全国第八，西部第一，人均生产总值超过4000美元。其综合实力高居西部地区首位。四川拥有各类产业园区200多个，283家世界500强企业落户四川，其中境外500强企业210家，在川直接投资总额过百亿美元。
而兰渝铁路的建成意义深远，在该线经过的25个县市区中，就有13个国定扶贫重点县，4个省级扶贫重点县。不少县农民人均纯收入不到2000元。但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源(铅锌矿)、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等。修建兰渝线，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，加快老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，有效地提高沿线人民的生活水平。
铁路经近年来的体制改革后，政企分开，成立铁路总公司，成为大型国有企业。然而，铁路作为支撑国民运输和经济发展的大动脉，铁路的职责不会变，铁路的建设是以推动地区经济发展为前提，而非以盈利为目的企业。铁路的每一条新线建设都关乎着国计民生，一条新线的建成可以改变一个城市的经济发展布局，改变一个地域的发展规划，甚至整个国家的经济格局，所以每条铁路线都有着它重要的价值和独特的意义。 2016年底兰渝铁路岷县至广元段开通，距兰渝线全线开通更进一步。兰渝线规划沿线25个县区吸引区面积约14万平方公里，其中有13个国家级贫困县，4个省级扶贫重点县，人口约3600万人。兰渝线的以经过贫困县为主导，着力推进贫困地区经济发展为主题，为贫困县脱贫致富提供便利交通条件。
兰渝铁路沿线风景秀丽、名胜古迹等旅游资源丰富，如何将旅游资源充分开发，就显得极为重要，而兰渝线的建成，给旅游开发带来了便利的交通条件。可以设想，兰渝线全线开通后，根据沿线地区风景状况及旅游资源，一方面打造出一条川陕甘渝旅游经济带，一方面通过铁路运输大力发展地区经济，是贫困地区脱贫致富的重要支撑，相信随着兰渝铁路的全线开通，沿线地区的发展定能蒸蒸日上。铁路不单单是铁路，更承担着地区发展和国计民生大计。
（长江网 2017/01/24）
