从泉州市发改委了解到，日前，中国铁路总公司、福建省政府联合批复了《新建铁路福州至厦门客运专线初步设计》（即福厦高铁），这意味着，福厦高铁线路规划设计方案已最终敲定。接下来，施工图设计将报请铁总审查，同意后将开始施工招标等。
这条设计时速350公里的双线高速铁路，从项目立项审批起就一直备受关注。福厦高铁先行工程今年1月15日已在漳州角美率先动工建设，长约100公里的泉州段预计9月底正式动工，年底前福厦高铁全线开建。设计工期5年，建成通车后，将补齐东南沿海高速铁路网的关键一环，并让福建驶入“高铁1小时生活圈”。
桥隧比高达85.87%
在福厦高铁平纵断面示意图中，整条线路基本上都被大桥、隧道密密麻麻覆盖着，实际上，这条项目工程概算总额大约499亿元的铁路线，确实是被桥梁和隧道合力“拼”成的。
根据设计方案，福厦高铁全线桥隧比高达85.87%，而桥隧比是衡量工程施工难度的一个重要指数。可见，福厦高铁建设难度非常高。
泉州市发改委相关人士介绍，福厦高铁线路横贯福建沿海经济带，沿线经济发达、人流稠密，所以采取高架桥来避开与城市公路、铁路和航道等发生平面交叉。
福厦高铁线路示意图上，自北向南，沿线规划设计了一大批特大桥，跨越泉州湾和安海湾等航道、324国道等城市主干道、沈海和泉州环城等高速公路，以及鹰厦、福厦、厦深、漳泉肖等铁路。
沿线还在乌龙江、青口、太城溪、雷公山、渔溪、木兰溪、梅山、湄洲湾、泉州湾、安海湾、西溪、九龙江等共设了12座属于工程重要节点的特大桥，以及杨梅山、碧峰寺、新云居山、石竹山、霞美村等多个隧道。
跨泉州湾安海湾
特大桥林立的福厦高铁线路中，位于泉州境内的是泉州湾特大桥、安海湾特大桥，湄洲湾特大桥则横跨泉州、莆田两地。
规划设想中，特大桥“横卧”在泉州湾海面上方，桥墩就像迈步向前的大脚，其中最大的一步，是跨径长达400米的泉州湾特大桥主跨。这个400米跨径，与已建成通车的泉州湾跨海大桥主跨跨径一致，两座跨海特大桥相距大约50米，且处于下游外海位置，两桥的主跨桥墩呈平行状，若从高空看，就像并肩“站”在海中一样。主跨跨径300米的安海湾特大桥，与泉厦漳城市联盟路的安海湾大桥也是类似关系。
根据规划设计，福厦高铁全线共设车站7座，线路自福州南站引出，一路向南，沿线经停福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站，终至漳州站。其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。
这条铁路全长294.1公里，其中新建线路长277.42公里，是一条设计时速350公里、采用双线高速铁路标准建设的铁路线。
福厦高铁穿越泉州境内长约100公里，设立了两个站点。其中，泉港站设在泉港区南埔镇，泉州南站设在灵秀山西侧晋江与石狮交界地带。
福建将驶入“高铁1小时生活圈”
泉州市发改委相关人士介绍，今年1月15日，福厦高铁先行工程已在漳州角美率先开工建设。泉州段预计9月底正式动工，年底前福厦高铁全线开建。
福厦高铁线路北接合福铁路、温福铁路，南连厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的东南沿海铁路客运通道重要组成部分。按照规划，设计工期5年，该项目有望在“十三五”期间建成，届时杭深线福建段将率先达到通行350公里高铁列车的标准，福州与厦门间行程有望跑进1小时内，福建往长三角、珠三角也将更快。
目前，通过福厦铁路动车，福州南至厦门北用时在80分钟至130分钟之间。福厦高铁通车后，这一用时将缩短到50分钟内，大大拉近福、厦、漳、泉之间的时空距离，实现省内“高铁1小时生活圈”。厦门北到北京南已开通高铁，但并非全程高铁，含有部分动车线路，届时，厦门到北京可再节省约2小时，泉州到北京也将只要9小时左右。（泉州第一时间2017年7月6日）
