19日，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，哈牡客专哈尔滨特大桥的最后一个桥墩——2号墩墩身浇筑成型，此举标志着由中铁上海工程局承建的哈牡客专哈尔滨特大桥下部结构主体工程全部完工。
哈牡客专全长293公里，设计时速250公里/小时，是目前世界范围内最长的一条全线规划于高寒地区的高速铁路。客专建成后，将与已通车的哈齐高铁、在建的哈佳铁路及规划中的牡佳新线构成我省新的铁路快速通道。
哈尔滨特大桥共有401个桥墩。其中65#-123#墩的58个墩位，从阿什河到松花江入口水域穿过，此处水资源极为丰富，因此这些“水中墩”的施工也成为该项目一大重难点。
其中“水中墩”施工，按照设计要求，有8个墩需修建钢栈桥来完成，其周期长、成本高。加之整体工期调整，较原计划提前半年时间。为此，项目部反复研究论证，最终决定利用既有土地资源，采用填砂筑岛代替钢栈桥，按原设计修建钢栈桥施工周期需要120天，而填砂筑岛只需要65天，不但节省了时间，缓解了工期压力，且节约成本96万元。
哈牡客运专线哈尔滨特大桥下部结构主体工程全部完工，为下一步架梁工程顺利开展提供了重要保证，为哈牡客专2018年建成通车奠定了基础。
（黑龙江日报网 2017/08/22）
