渝贵铁路即将在年底开通
从重庆到贵州沿途都是风景
新白沙沱长江特大桥
便是其中一道靓丽的风景线
今日，据中铁大桥局项目部工作人员介绍，目前，新白沙沱长江特大桥已进入高铁动车组测试阶段，作为渝贵铁路跨越长江的重要通道，这座大桥创下了三项世界第一。线路开通后，列车以200公里的时速运行，通过这座大桥最快仅需16.56秒。
上层为四线铁路客运专线
下层为两线货车线
新白沙沱长江特大桥连接大渡口跳蹬与江津珞璜，是重庆至贵阳线扩能改造、渝贵铁路的关键控制性工程。这里以前已有一座白沙沱长江大桥，因此，这座桥被称为新白沙沱长江特大桥。
据介绍，新白沙沱长江特大桥全线长约5.3公里，大桥主桥为920米。主桥横跨长江白沙沱河段，距老白沙沱长江大桥仅130米、距地维长江大桥2.4公里。
2013年，新白沙沱长江特大桥筹备开工；2015年12月底吊装最后一块桥面钢板，标志着全桥“合龙”；2016年主桥竣工，并启动铺轨。
这座大桥创造了三项“世界之最”：是世界上首座六线铁路桥，也是首座双层铁路桥，更是世界上延米载荷最大的桥梁。
新白沙沱长江特大桥是双层、六线铁路桥，线路如何布置？中铁大桥局相关人士介绍，上层为四线铁路客运专线，设计时速200公里/小时；下层是两线货车线，设计时速120公里/小时。
在施工上，也使用了很多特殊工艺。一般在我们的印象中，道路、公路桥梁才会铺设沥青，这座铁路大桥也铺设了沥青。这是由于新白沙沱长江特大桥是铁路钢桁梁斜拉桥，钢桁梁长期暴露在外，容易受到酸雨的腐蚀，因此给上层铺设了新型环氧沥青混凝土，以增加桥梁使用寿命。
环氧沥青混凝土已在国内十多座大跨度公路钢桥面铺装中应用，而作为柔性防水保护层，当时应用在铁路桥上仅为第3次。保护层防雨、防腐，还具有坚实、平整、抗滑、耐久等特点，就像给钢桁梁铁路桥穿上件“雨衣”。
据悉，渝贵铁路的联调联试，分五个阶段、2个多月进行，从时速160到200公里逐级提速测试。具体来说，是对全线轨道、路基、桥梁、通信、客运服务等项目进行检测，包括新白沙沱长江特大桥。目前，已启动高铁动车组进行测试，时速为180-200公里。
年底客运线通车后，坐火车从重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时左右，列车以200公里的时速通过这座大桥，最快仅需16.56秒；货运线计划明年通车。
（重庆时报网 2017/10/30）
