4月26日，记者从中铁北京工程局一公司获悉，由该公司承建的郑阜铁路扶华特大桥跨永登高速(78+140+78)米连续梁顺利合龙。该连续梁采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，跨度大，施工周期长，是郑阜铁路全线乃至全国施工修建高铁中最大跨度的单箱式非组合结构连续梁。
中铁北京工程局一公司郑阜铁路2标项目三分部位于周口市扶沟县境内，正线长度12.183公里。其中，扶华特大桥长5489延米，在跨永登高速连续梁施工中有三重难点：一是梁体截面高，普通连续梁截面在7米以内，而永登连续梁截面高达10米，增加了施工的难度;二是在其最大悬臂端(17#块)设计两侧重量不平衡，和普遍的平衡配重施工相比，无疑增加了施工的风险性和控制精度;三是全桥采用纵、竖、横三向预应力体系，和其他普通连续梁相比多了一个方向的张拉，更加保障了梁体的结构稳定性。此外，永登高速公路是我省高速公路网“686”规划中的“8横”之一，现有路面宽26.3米，车流量较大，施工安全风险高。
郑阜2标三分部在连续梁施工中，针对梁体截面高、跨度大的情况，采用梁体外钢管柱临时固结方案，确保挂篮施工安全;在中边跨合龙时，采用砼预制块和水箱相结合的配重方案抵抗不平衡力矩;对钢筋绑扎、预应力管道定位、混凝土浇筑、梁体张拉、压浆等关键工序进行全过程管控，确保预应力体系施工质量。同时，针对永登高速车流量大、安全风险高的特点，采取挂篮全封闭防护，合理设置安全生产标语横幅、设立限高架、减速带、安装安全警示灯、警示牌等，确保了该处连续梁施工始终处于安全可控状态。
郑阜铁路是郑州至阜阳铁路客运专线，线路由郑州南站引出，经许昌北站、周口东站、淮阳站等，最终连接阜阳西站，在阜阳西站接商合杭高铁至合肥。郑阜铁路作为河南米字形高铁的重要组成部分，打通了豫东南去长三角的通道，全线建成后，郑州2小时可到达合肥。
（《河南日报》 2018/04/27）
