在2018柏林轨道交通展（IoTra 2018）上，西门子第四代Velaro高速列车正式亮相，命名Velaro Novo，该车型最早将于2023年投入使用。
西门子Velaro Novo高速列车工程技术人员对《中国经营报》记者介绍称，Velaro Novo列车最高时速360公里，目前Velaro Novo已有一列样车下线，该车正作为由德国铁路公司（DB）运营ICE列车的一部分在德国进行实地测试。
Velaro Novo相较以前的Velaro型号最大的亮点在于运营成本低。西门子方面称，Velaro Novo的转向架及车顶形状已经不同以往，这种设计可将能耗降低30%。其次，由于其采用了轻质材料，列车的重量减少了15％；与此同时，乘客可用空间增加了10％。
西门子方面强调称，凭借车体内部空管设计的概念，车厢内装可按客户需求定制，所以Velaro Novo即便在投入使用多年之后，内部装饰仍可灵活地进行调整，满足运营商的需求。
此外，Velaro Novo列车配备的智能化传感器，可以对维修、铁路状况、损坏等情况自动发出预警，从而减少维修费用。
Velaro Novo2013年开始研发，德国《世界报》此前报道称，Velaro系列已经开发了4代，从2000年至今，该系列的足迹遍布德国、荷兰、比利时、瑞士、西班牙、法国、俄罗斯、英国、土耳其和中国。
Velaro列车的确与中国高速动车组有着很深的“血缘关系”。在中国，和谐号CRH3型列车的原型车即为Velaro第2代列车。2005年11月，中国原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，最终被定型为CRH3C。
在此次展会上，西门子还展出了城际动车组RRX，RRX是西门子为德国人口最为稠密的莱茵-鲁尔地区制造的一款特快列车，最高时速160公里。每列编组列车由4节车厢组成，总长105米，可容纳400人。在实际运营中，RRX最多可组成4列重联、16节车厢、容纳1600人的快速列车。首批共计82辆RRX动车组将在2018年底开始交付。
在有轨电车项目上，西门子在本届展会上联合ViP Verkehretrieb Potsdam公司，首次在德国波茨坦的一条长6公里的有轨电车路段上，展示了自动驾驶在有轨电车项目上的应用。
在中国，2017年12月，西门子在上海获得了上海轨道交通18号线一期无人驾驶（UTO）车辆牵引系统项目，西门子为该线路的50列6节编组的全自动无人驾驶车辆提供包括牵引逆变器、辅助逆变器、列车网络控制系统在内的牵引系统相关部件及服务。
（中国经营网 2018/09/21）
