9月28日上午10点左右，伴随着一首悠扬 “天路”，拉林铁路藏木特大桥隔着雅鲁藏布江胜利合龙。由中国中铁广州局集团承建的藏木特大桥自2015年7月1日开工兴建以来，历经一千多个日夜，终于迎来了这一阶段性的胜利，该大桥的建成也为拉林铁路的顺利通车奠定了坚实的基础。
藏木特大桥位于西藏加查县安饶镇桑加峡谷内，是首座跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁。地处海拔3350米的山地，主桥横跨雅鲁藏布大峡谷，水深66米，大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米 作为具有世界级施工难度的桥梁，藏木特大桥面临一大二高三新四难的困难。一大是跨度大，是同类型桥梁中跨度最大的；二高是海拔高、锁塔高，桥址处海拔3350米，是同类型桥梁中海拔最高的；三新是材料新、设计新、工艺新；四难是顶升难、安装难、拼装难。
拉林铁路指挥部的常务副指挥长张立军告诉记者，该桥应该是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥。“采用免涂装耐候钢，可以永久性免维护保养，桥梁的使用寿命有望超过150年，对推动我国耐候钢在桥梁上的应用具有重要的意义。”
拉林铁路，起自拉萨市，止于林芝市，是连接川藏线的重要组成部分。铁路正线全长435公里，设计时速160公里。铁路建成后，不仅将结束藏东南地区没有铁路的历史，更将进一步的缩短拉萨林芝两地之间的乘车时间。同时也将给当地百姓和经济发展注入新的生机和活力，为推动西部尤其是西藏的开发和发展提供了更加便捷的通道。
（人民网 2018/09/29）
