10月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十一局五公司承建的黔（江）张（家界）常（德）铁路长湾澧水大桥顺利合龙。其不等跨长度等三项施工创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。
长湾澧水大桥是黔张常铁路全线重难点控制性工程，位于湖南省张家界市桑植县境内，桥梁与河面斜交，连续梁46个节段，全长369.1米，为全线施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥，根据教育部查新工作站查新结果显示，该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度(15.2米)均为世界第一。
该桥为黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程，顺利合龙为下一步全线铺轨通车奠定了坚实基础。
为解决施工面临的跨度大、不等跨、斜拉索力控制难度大、大体积混凝土浇筑、高墩、环保要求高、地质条件复杂等难题，中铁十一局五公司黔张常铁路项目经理唐双林介绍，项目部以建设精品示范工程为目标，深入开展"创先争优聚合力，联创共建铸精品"主题活动，优化设置"党员先锋岗、红旗责任区“和"党员突击队"，成立“劳模创新工作室”，联合高校及科研院所组织技术攻关和科技创新，配置3D打印机、3D扫描仪等设备仪器，运用新工艺、新技术，先后攻克了无索区悬臂长度大，线性控制复杂；塔梁固结体量大，模板支撑体系设计复杂；索导管安装定位精度要求高，测量复杂等技术难题，有序推进了施工进度，保障了安全质量。
目前已形成3项发明专利，20项实用新型专利，2项软件专著，发表3篇核心论文，10余篇国家级学术期刊文章，形成2篇工法，1部专著，推动了铁路桥梁理论和施工的科技进步，为今后同类型桥梁施工积累了宝贵经验。
黔张常铁路规划线路总长336.257公里，起于重庆市黔江区，途经湖南省张家界市，止于湖南省常德市，为国家Ι级铁路，设计时速200公里，是我国“八纵八横”铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）快速铁路的一段，建成后将成为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。
黔张常铁路横跨渝怀铁路、焦柳铁路、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线，将有力地带动沿线欠发达地区的发展，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。同时，黔张常铁路的建设将极大改善武陵山区的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。
（《重庆晨报》 2018/10/30）
