19日上午9点，中建三局“争先号”蓉No.7盾构机在成都轨道交通6号线昌公堰站-杭州路站区间右线破土而出，顺利进入接收井，标志着成都轨道交通6号线三期所有隧道全部打通，实现全线“洞通”。
加速成网助“南拓” 国家级新区的地铁“骨干线”
据了解，成都轨道交通6号线三期工程由中建三局集团有限公司承建，起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。
该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，是实现“双核联动，多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对践行“南拓”具有重要意义。
全线瓦斯地段过半 多措并举织就“安全网”
6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区，并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响，全线隧道施工普遍受瓦斯影响，安全风险高，实施难度大。全线高、低瓦斯地段超11公里，长度占比高达50%。
面对井下暗流伏兵，中建三局结合隧道走向、上方地形地貌及穿越建构筑物特点，合理规划盾构法、明挖法、矿山法施工隧道分布，将高瓦斯隧道划分成了5段明挖和6段暗挖，通过“明暗”结合减少暗挖施工长度，从设计源头上降低了高瓦斯暗挖隧道施工的安全风险。
为适应成都地区低瓦斯地段，中建三局为盾构机“量身打造”专项瓦斯防控设计，不仅具备瓦斯隔爆功能，还能实现瓦斯检测、报警、自动停机断电，在快速掘进的同时有效防范风险。中建成都轨道交通建设指挥部党委副书记、常务副指挥长余仁国介绍，6号线三期建立了执行层、管理层、监管层三级瓦斯防控管理体系，以自建的微型企业私有云作为支撑的安全风险监控平台实现了对全线工点的全覆盖，并不断优化瓦斯监测防控系统，筑牢保驾护航“安全网”。
最浅处仅7.6米 盾构区间下穿府河
钓鱼嘴站-回龙站是该工程最长的盾构区间，且需下穿成都府河。府河水深约3.6米，河床高低差大，隧道顶端与河底竖向间距最浅处仅7.6米，下穿长度达221米。掘进过程中，若主轴承密封、盾尾密封、铰接密封失效，将导致隧道涌水涌泥；若掘进参数控制不当、注浆压力过大，或将击穿河底，造成作业面透水、螺旋机喷涌；另外，长距离穿越河流，若盾构机刀具开挖能力不足，河床下开仓换刀，也会增加安全风险。
为确保下穿任务万无一失，中建三局提前三个月编制完成专项施工方案，汇聚全局“最强大脑”反复科学论证、模拟推演，对设备性能、参数变化抽丝剥茧。开始掘进后，地下是十二分精神的精准操作，地上则是二十四小时的轮班监控，全体参建人员不敢有一丝懈怠，在盾构机这一“地下巨无霸”身上下足了“绣花”功夫。
神龙摆尾 完成中国建筑首次密闭空间盾构调头
2019年2月20日晚11时许，6号线三期工程西博城站内，一台约两层楼高、近足球场长的盾构正在地下18米开始调头。“隧道尽头离站台仅12.5米，车站预留调头空间宽30米，庞大的盾构机无法直接从隧道左线转到右线。”盾构经理王飞与团队打开思路，决定“庖丁解牛”，将盾构机分解为盾体、设备连接桥和6节台车，组件逐个调头后再进行拼装重组。面对大型组件的调头难题，项目又专门焊接出一套掉头支架，发明了一个可调节转弯半径的的多功能调头平台。为控制调头时的转弯精准度，将擦刮侧墙的风险降到最低，项目提前拟定12种掉头方案，利用BIM技术进行3D施工碰撞模拟，最终选定一条最优路径。
盾构工程师高显江自豪地说：“最长一节台车调头时，距侧墙的极限距离只有0.2米，我们将狭小的调头空间用到极致，就好比在‘螺蛳壳里做道场’！”据测算，此次调头较传统施工工艺缩短工期近10天，为后续施工赢得了宝贵时间。
2年时间近30项科技成果 创新助推高质量发展
据悉，6号线三期成立了以项目副总工程师为带头人的“创新工作室”，在总结经验、寻求突破的同时，又把科技成果应用到生产一线，助力项目优质高效履约。
依托6号线三期建设实践，在研究国内外大量文献资料和工程实例的基础上，中建三局在蓉团队编著出版了《城市轨道交通瓦斯隧道施工技术与管理》、《城市轨道交通盾构隧道施工关键工序施工指南》2本著作，均为中国建筑在瓦斯隧道施工和盾构隧道施工领域的首部专著，也为我国相关领域施工管理人员、技术人员、院校师生等提供了有力参考和借鉴。
项目团队与国内一盾构导向系统厂家合作研发出MSR_T盾构管片排版软件。该软件集线路输入、管片自动排版、图表生成等功能于一体，对提高管片排版效率、保证盾构隧道成型质量等起到积极作用，获得计算机软件著作权，并成功应用到6号线三期观东路站至新通大道站管片排版中，取得良好成效。
据中建成都轨道交通建设指挥部副总工程师段军朝介绍，2017年开工至今，6号线三期工程《一种钻孔角度测量装置》、《一种盾构机及托架站内纵向平移结构》等13项科技成果获国家专利授权，《现浇侧墙整体自行式模架施工工法》等5项工法获四川省工程建设省级工法，《富含石英砂的中风化岩层盾构滚刀选型及应用》等6篇科技论文被发表，2篇论文获湖北省公路学会自然科学优秀学术论文。建设指挥部参加国家级、省部级技术大赛获奖4项，还应邀参加四川省2项轨道交通技术标准编制工作。
目前，成都轨道交通6号线三期工程进入了站后施工阶段，轨道工程也在稳步推进。后续中建三局将持续严控安全质量红线，细化各项工作和节点安排，合理组织，科学统筹，确保6号线三期安全优质高效推进施工，为国家级新区建设加推助力。
