近日，国家发改委网站公布了《关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复》。这条被四川称之为“砸锅卖铁也要建”的成达万高速铁路终于正式获批，将于今年内开工建设。
在成达万高铁获批后不久，重庆至万州的高速铁路也得到批复，并在几日后举行开工仪式。渝万高铁建成后，将与渝西高铁、郑万高铁共同构建起北京—西安—开州—万州—重庆—昆明、北京—郑州—万州—重庆—昆明全线350公里/小时的高标准京昆通道。
目前，在成渝地区双城经济圈的战略部署的推动下，成渝地区包括成达万、渝万、成渝中线、渝昆、西渝等5条高铁正在加快推进，有的正在做批复前的最后准备，有的即将开工建设，近期可能出现成渝地区高铁建设密集开工的现象。
双城经济圈机遇
成达万高铁作为“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，早在2016年就被列入《中长期铁路网规划》，但是并没有被列入《铁路“十三五”发展规划》。也就是说，国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路。
此次国家发改委的批复明确了成达万高铁资本金出资比例：中国国家铁路集团有限公司出资110.3亿元，由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定);四川省出资270.7亿元(含征地拆迁费用126.9亿元);重庆市出资33.2亿元(含征地拆迁费用11.6亿元)。
国家发改委的批文称，为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州至万州铁路。
西南交通大学交通运输和物流学院彭其渊教授向第一财经记者表示，成达万和渝万高铁都是沿江通道的重要组成部分，也是川渝地区向东、向北的出川通道，现在开始建设已经有点晚了，好在双城经济圈战略推动了建设进程。
如果没有在“十三五”期间开工建设，成达万高铁将可能在6~8年，甚至10年以后才能通车。因此，四川代表团曾多次在全国两会上建议将成达万高铁纳入 “十三五”铁路建设规划中。四川甚至提出“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来”，并将其列入《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》，将在“十三五”期间建设。
彭其渊表示，对于四川盆地、成渝地区来说，铁路建设欠账很多，到现在还没有350公里/小时的高铁，制约了成渝地区融入中国经济大环境当中。而且不光是要有通道，还要是高质量、大能力、高速度的通道。不仅如此，高铁带来的发展红利已经显现，高铁在长三角、粤港湾大湾区已经发挥重要作用。
今年年初，中央财经委员会第六次会议提出建设成渝地区双城经济圈，会议强调要加强交通基础设施建设，加快现代产业体系建设，增强协同创新发展能力，优化国土空间布局，加强生态环境保护，推进体制创新，强化公共服务共建共享。
高铁就成为建设双城经济圈的重要载体。除了成达万、渝万高铁之外，渝昆、成渝中线、西渝等高铁也在加紧推进。
其中，渝昆高铁2019年已经获得国家发改委批复。11月9日，京昆高速铁路西昆有限公司在重庆揭牌，注册资本金1460.9亿元，公司将承担西渝、渝昆高铁建设。西昆高铁建设年底有望全面开工。
10月26日，四川省副省长曹立军召开专题会议，研究调度成渝中线高铁、渝西高铁项目涉及的用地手续办理工作，督促加快推动相关工作。曹立军表示，重点项目、重大工程建设是推动成渝地区双城经济圈建设的基础支撑，对助推四川省经济高质量发展具有重要意义。
