本报郑州11月22日电 （肖培清 刘鹏 王利 冯惠越）近日，随着恒张力架线车和接触网作业车跨越郑济高铁郑州黄河特大桥，由中国中铁电气化局集团三公司承建的郑济黄河特大桥钢桁梁段接触网导线架设圆满完成。
郑州黄河特大桥接触网导线架设是郑济高铁建设的控制性工程，施工复杂，作业面狭窄，技术要求高。施工单位技术人员多次现场调查研究，决定对导线实施延长下锚、对棘轮实施向线路侧偏心处理，同时变更直腹梁下锚为斜腹梁下锚等，有效解决了下锚转角过大、导线绝缘距离不足等问题，提高了导线棘轮底座的稳定性，为接触网供电系统提供了更加可靠的保障。
郑济高铁郑州黄河特大桥为双层结构设计，全长34.32公里，其中，主桥钢桁梁段全长2016米，是目前我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。
郑济高铁建成通车后，郑州至济南列车运行时间最快缩短至1.5小时以内，对提升河南交通区位优势、加强区域交流合作、促进区域经济高质量发展具有重要意义。
（来源：人民铁道网）
