本报哈尔滨1月16日电 （胡艳波 芦男 尹庆林）“这种冻害专用轨枕和配件真好使啊，80多毫米的冻害凹陷，直接顺平。”1月11日，海拉尔工务段乌尔旗汗线路车间副主任刘元龙带领职工在零下40摄氏度低温中，整治牙林线岩山站内的线路冻害，并对以前主要应用于青藏铁路的“神器”赞不绝口。
岩山站位于牙林线91公里处，受高纬度、高海拔影响，这里冬季最低温度达零下40摄氏度，冬夏温差接近80摄氏度。由于丰富的地下水和山体水从车站下方穿过，造成站区线路冻害严重、变化快，是多年来车间安全生产中的老大难问题。刘元龙说：“冬季大雪封山，牙林铁路是林区最安全的交通线，所以车间这两年投入大量精力，就是想把这冻害整治好。”
冻害的成因是路基含水量大，冬季低温结冰，线路容易发生变化，出现“坑”或者“包”。普通轨枕配件因受垫板数量限制，理论冻害整修极限为72毫米，而岩山站内线路上接近90毫米的冻害值，远超标准。青藏铁路地处高寒环境、冻害频发等特点和牙林铁路非常相似，海拉尔工务段通过向青藏铁路沿线兄弟单位取经，找到了牙林铁路冻害整修的好办法。
青藏铁路青海湖环线上使用的是新型冻害专用调高混凝土轨枕和配件，它的理论垫、撤板值达到了48毫米，最大可整修96毫米冻害。使用这种轨枕和配件，岩山站90毫米左右的冻害起落便处在普通整修可控的范围内。
从2021年9月开始，海拉尔工务段将岩山站内冻害区段线路全部更换为青藏铁路冻害专用混凝土轨枕和配件，并对石砟进行了清筛，对路基进行了注盐融冰。经过综合整治后，岩山站线路冻害彻底得到了控制，站内行车安全系数大幅提升。
“新型冻害专用轨枕、配件投入使用后，不仅提高了设备质量，而且还将设备维修周期延长了5倍以上，大大提高了车间生产力。”该段技术科工程师张辉说。
（来源：人民铁道网）
