发布时间:2024-08-13 阅读次数:558
19502号,钢轨探伤检测再添利器
7月18日,三秦大地,一黄一蓝两辆钢轨探伤车,犹如巨龙穿梭在蜿蜒起伏的西康线,在西安局集团公司开展钢轨探伤联挂检测作业。
它来了,带着一身赞许
“车内空间更大、布局更合理,检测出波更好,这正是我们需要的探伤车!”新出厂1个月的它,以其专业能力和优良特性,迅速赢得铁路探伤人员的赞誉。它就是铁科院集团公司牵头自主研制的19502号钢轨探伤车。
19502号钢轨探伤车最高时速达80km/h,整车44米,由动力车和检测车组成,采用动力下沉式布置,极大地增加了车内工作、生活空间。其中,检测车车内布置司机室、会议室、检测室、机柜间和探轮温控间,动力车车内布置司机室、卧铺间、晾衣间、卫生间、电气间、厨房和探轮维修间。
19502号钢轨探伤车于5月底顺利通过出厂检验,配置TKGT-II型钢轨探伤作业系统、GX-3型轨道状态巡检系统和GK-3型钢轨轮廓检测系统以及新研制的钢轨表面缺陷三维巡检系统,可实现在役线路钢轨内部、表面、磨耗等伤损检测,识别扣件缺失、弹条断裂等异常。
6月,在襄渝线、汉丹线、焦柳线开展19502号钢轨探伤车落成试验,累计用时5天、检测运行试验927公里。
它耳听八方,探得精准
TKGT-II型钢轨探伤作业系统采用超声波探伤原理,可实现对钢轨轨头、轨腰及其延伸部位内部缺陷(轨面入射的超声波束无法射及的部位除外)快速检测。
随着探伤车检测运行,超声波探轮在钢轨上连续滚动,内部布置的多个超声波探头发射的超声波可对钢轨内部不同区域进行超声波检测;若钢轨中存在缺陷,超声波会沿原路径反射回超声波探头,被压电晶片转换为电信号,超声波探伤作业系统据此回波的时刻得知钢轨伤损的深度。
钢轨探伤作业系统可提供数字式A显和彩色B显图形显示,人机交互更加友好;领先的A显特征回放和B显动态阈值回放功能,伤损判定更加准确。
它眼观六路,目光如炬
GX-3型轨道状态巡检系统采用高分辨率线阵扫描组件获取轨道的二维图像,利用红外激光补光和窄带滤光技术,将95%以上的阳光干扰滤除,实现全天候成像质量一致,为统一轨面擦伤、钢轨磨耗、扣件异常等数据智能分析和智能识别算法奠定基础。
GK-3型钢轨轮廓检测系统基于结构光原理,检测相机捕捉激光面与钢轨交线,经过计算机视觉图像处理,实现钢轨全断面廓形的无接触高精度检测。
新研制的钢轨表面缺陷三维巡检系统,可同步获取钢轨顶面2D灰度纹理图像和3D形状图像,实现零误差配准,清晰识别钢轨顶面擦伤、剥离掉块,划痕等伤损,并根据深度信息对钢轨顶面伤损分级管理。
它厚积薄发,百炼成钢
19502号钢轨探伤车属于GTC-80IIX型探伤车,该车型2017年启动研制,2020年通过国铁集团组织的方案评审和试验评审。2021年至2022年,两辆样车分别在武汉、济南局集团公司的高速铁路和普速铁路开展为期一年的试用考核,其中武汉局运用里程30363公里、作业时间750.6小时,济南局运用里程19312公里、作业时间414小时。2022年12月,该车型通过了国铁集团组织的技术评审;2023年6月,取得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。
研发团队昂扬向上
19502号钢轨探伤车作为GTC-80IIX探伤车中的最先进技术代表,是铁路大型养路机械自主化的典型示范,也是铁科院集团公司坚持自主创新,努力推动实现铁路高水平科技自立自强的生动实践。
路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。面向未来,钢轨探伤技术研发任务仍非常艰巨,检测作业自动化、伤损判别智能化等难题还在持续攻克中。铁科院集团公司钢轨探伤车研发团队怀揣迎难而上的勇气和舍我其谁的豪气,奋发向上,砥砺前行,定能攀登钢轨探伤车技术的世界之巅。