春光渐浓，草木蔓发。在纵横交错的铁轨上，列车风驰电掣，穿山越岭，跨江渡海，一路奔腾向前。这背后有一群铁建人，他们或专注于铁路地灾防治，以智慧与严谨为铁路安全保驾护航；或深耕于铁路道岔领域，用不懈探索和钻研保障列车平稳转向；或投身于世界级难度的跨海桥梁工程监理，以创新技术助力海上筑通途。铁建人正以坚定的步伐，书写着交通强国建设的春日答卷。

防灾事业部科技护航铁路安全

防灾事业部承担着为铁路地灾防治行业提供前沿技术支撑、推动产业升级的重任，致力于攻克制约行业发展的关键技术难题，打破技术瓶颈，提升我国铁路系统崩滑灾害防治方面的地位。

当前，防灾事业部正在对广东元善枢纽互通区域滑坡防治科研项目展开攻坚。该项目难点是在以往防治技术的基础上，研究新结构、新工艺，确定一体化水-力调控技术，并充分考虑施工安全可控，技术可行，方案经济合理。以满足大型滑坡长期永久治理。

然而，项目推进并非一帆风顺。技术层面需要克服治理条件受限、抗滑支挡结构选型难、排水措施选择和效果评价难等问题；在资源协调方面，如何合理调配有限的人力、物力和时间资源，确保各环节高效衔接，也是亟待解决的问题。

面对重重困难，团队成员充分发挥团结协作、拼搏奋进的精神，夜以继日奋战在会议室，不断调整方案，重新绘图，力求在技术上取得突破。技术专家们凭借丰富的经验，为项目提供战略指导，组织多次技术研讨会议，集思广益，攻克一个又一个技术难关。同时，积极与外部科研机构、高校展开合作，引入降排水研究方法和理念，拓宽项目的研究思路。经过无数次的尝试和探索，最终提出了新型防治技术路线，可显著降低生产成本、提高施工效率，将为大型滑坡防治行业带来革命性的变化。

道岔团队深耕铁路“关节”

铁路道岔作为实现列车转/跨线运行的核心线路设备，结构复杂、部件繁多，是线路的“薄弱关节”。数十年来，铁建所轨道工程事业部道岔团队致力于铁路道岔设计理论、标准体系制定、养护维修等方面的研究，先后研发高速铁路系列道岔、重载铁路系列道岔和客货共线铁路系列道岔，全方面满足我国铁路建设需求。

近期，道岔团队针对新一代时速400公里高速道岔进行系统的研究，在确保和既有时速350公里的高速道岔通用下部基础的前提下，提出时速400公里60kg/m钢轨18号高速道岔结构方案，通过国铁集团组织的方案评审。目前已完成新一代道岔的整组试制。

团队还针对国外高速道岔改造进行关键部件国产化设计可行性研究，提出新型高速无砟轨道60kg/m钢轨18号单开道岔结构优化方案，降低基本轨轨底应力、改善辙叉整体结构强度，实现道岔性能的提升。

在重载铁路领域，团队研发了75kg/m钢轨12号交叉渡线道岔，通过双材质辙叉设计、智能铰接技术及自适应护轨系统，提升重载交叉渡线的使用寿命。

针对200km/h高原型客货共线铁路60kg/m钢轨12号道岔进行深入研究，通过国铁集团组织的方案评审。

针对复式交分道岔进行了系统研究和优化，提出50kg/m钢轨9号、12号复式交分道岔、60kg/m钢轨9号、12号复式交分道岔结构方案，可有效缓解和解决既有道岔存在的钢轨件伤损、爬行、连接件强度不足等问题。

大桥监理团队智造跨海通途

东海之滨，西堠门公铁两用大桥监理团队时刻将“安全质量责任重于泰山”牢记心中，立足现场，在旁站、巡视、试验检测等各个监理环节中做好世界级工程的监理工作。

西堠门公铁两用大桥位于浙江省舟山市，创下“五项世界之最、三项世界首次”，是一座世界级难度的跨海桥梁工程。

团队以“高质量发展”为统领，以“精益求精”为准则，提出了“三精三零”工作标准：精准监理、精细管理、精益求精；零事故、零缺陷、零投诉。这一标准的实施，使监理工作更加规范化、标准化，为大桥建设提供坚实保障。

在科技创新的浪潮中，团队更是勇立潮头，通过引入BIM技术，实现设计、施工的科技管理，提前发现并解决潜在问题；借助钢箱梁智能监造，实时监控关键工序，确保钢箱梁的施工质量。

以创新驱动为引擎，以智慧为支撑，团队不断探索创新，推动工程建设向数字化、智能化、绿色化方向迈进，为打造现代化桥梁工程注入了强劲动力。

恰趁春风起劲帆。铁建所各专业团队正以坚定的信念和不懈的努力，埋头苦干，深耕不怠，用智慧和汗水，为交通强国建设添砖加瓦，让春天的奋斗之花，在祖国的大地上绽放出更加绚烂的光彩。