车辆减速器是驼峰编组站中设置在线束或股道的车辆调速设备，与驼峰控制系统配合，用来对溜放中的车辆进行速度控制，使车辆保持适当间隔或者溜入调车线的速度满足安全连挂要求。

50多年来，通号所共研制出适于大、中、小驼峰调车场使用的液压、气压和电动3大系列28种型号的减速器，在全国16个铁路局100多个驼峰调车场安装使用8500多台。其中T•JK（Y）3-A50和T•JK(Y)3-B50型减速器已在全国数十个驼峰调车场安装了560多台。T•JK(Y、D)2-B50型减速器已在全国数十个驼峰调车场安装了2700多台。

通号所研究开发的这些系列产品，技术先进、经济和社会效益显著、推广应用前景良好、完全属于具有自主知识产权的科研成果。仅驼峰车辆调速设备部分，累计获得部级以上科技成果13项，起草铁道行业标准10项，出版专著5部、获国家专利17项。这些成果中获国家发明、科技进步等国家及部级奖励9项，列为国家重点新产品2项。技术水平国内领先，国际先进。

目前推广使用的减速器系列：

3B系列：T•JY3-B50、T•JK3-B50型；

2B系列：T•JY2-B50、T•JK2-B50、T•JD2-B50型。

3B和2B系列均为适合重载的车辆减速器，适合全国各大、中、小驼峰调车场。

减速器主要技术特点：

1）采用组合式轨枕板（专利号：ZL 2003 2 0130339.0）

   增加寿命，方便维修。

2）采用开放式钢轨承座（专利号：ZL 2005 2 0108610.X）

   解决钢轨承座无法更换问题，方便维修。

3）钢螺纹尼龙螺旋套管（专利号：ZL 2007 2 0142128.7）

   强度高，寿命长，绝缘好，便于维修。

4）一种电动调速单元（专利号：ZL 2005 2 0109823.4）

   彻底解决电动减速器电机断轴问题。功率小、电流小、扭矩大、可靠性高。

5）3B系列减速器制动轨可采用75kg/m钢轨

   3B系列减速器制动轨采用75kg/m钢轨，制动轨使用寿命长，稳定性好。

新技术的应用

1. 钢台座轨道板技术的应用

车辆减速器专用钢台座轨道板技术是基础方面的重大升级。借鉴高铁轨道板，设计了减速器专用钢台座轨道板。主要特点如下：

1) 简化基础形状，使用规则大平面，去掉高出的承轨台部分；

2) 混凝土承轨台被钢台座代替，并利用台座底板联接每侧的曲拐支座；

3) 将轨枕板与整体道床结合，一次浇筑完成，每块2.4m，模块化拼接；

4) 所有锚固螺栓采用钢螺纹尼龙套管(自主专利技术)；

5) 生产工艺采用高铁轨道板形式的整体钢模工艺，精度高，外观好，寿命长。

钢台座轨道板技术由于其良好的外观和优异的性能，一经应用就得到了用户的好评，目前已在T•JK3-B60、T•JK3-B50和T•JK2-B50型减速器上得到应用，下图为钢台座轨道板技术应用实例。

2. 应用仿真平台提高设计水平

铁科院在积极研究适应铁路发展需要的产品的同时，也努力加强管理、提高效率、改进技术手段，提高产品一次设计成功率。

其中，项目组研发的“车辆减速器有限元仿真分析平台”作为内部开发和验证手段，用于减速器的设计、验证和优化，效果理想。

此平台可以校核减速器外形尺寸、内部布置、运动干涉、机械强度、提高图纸的可读性、增强对外资料的可视化，验证和校核零部件的强度、用于减速器的结构优化等。

使用减速器有限元仿真平台，提高了设计效率、设计水平和一次成功率，缩短了开发周期，提前预测了结构的应力水平，模拟了试验无法模拟的环境，成为新产品研发有力工具。

减速器的选型

枢纽性编组站，或者新建编组站，考虑到铁路货运发展27t轴重重载的趋势，应选用适于27t轴重重载的减速器，铁科院目前正在进行27t重载减速器的研究和测试；

繁忙的大中型编组站，减速器大修时可以选用升级版的T•JK3-B50 、T•JK2-B50型减速器（应用了钢台座轨道板式基础、75kg/m制动轨和加强型制动组件）；

中小型驼峰，原站场有气动动力系统的，可选用标准配置的T•JK3-B50、T•JK2-B50型减速器；未设置间隔制动位，或无气动动力系统的，可选用T•JD2-B50型电动目的制动位减速器。