|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008年05 期
| 标题 |
| 列控系统中临时限速执行时机的研究(44 卷) |
| 英文标题 |
| 摘要 |
| 车站列控中心是列车运行控制系统的地面核心设备。客运专线列控中心更是突破了既有线列控中心受既有设备条件的限制，增加了轨道电路编码、站间通信联系等新的功能，使得在既有线列控中心中存在的临时限速导致进站信号机降级显示等诸多技术难题得到解决，但临时限速执行时机的 |
| 作者 |
| 新闻作者:吴江娇，刘晶晶 |
| 关键字 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 标题 |
| 列控系统中临时限速执行时机的研究(44 卷) |
| 英文标题 |
| 摘要 |
| 车站列控中心是列车运行控制系统的地面核心设备。客运专线列控中心更是突破了既有线列控中心受既有设备条件的限制，增加了轨道电路编码、站间通信联系等新的功能，使得在既有线列控中心中存在的临时限速导致进站信号机降级显示等诸多技术难题得到解决，但临时限速执行时机的 |
| 作者 |
| 新闻作者:吴江娇，刘晶晶 |
| 关键字 |
| COPYRIGHT©2001-2025 CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES CORPORATION LIMITED，ALL RIGHTS RESERVED | ||
|
