被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。来看总台央视记者发回的报道↓
CR450运营前需完成60万公里试跑
总台央视记者 郑连凯
我身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。“运用考核”是什么意思呢？通俗地说就是“刷里程”。CR450从去年底样车下线以来，一直在参加各种各样的达标考试，经过一轮一轮的周测、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格。但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够具备载客运营的条件。
它为什么能跑这么快？
CR450动车组车头比目前复兴号长2.5米
首先来看车头，CR450的车头是15米长，比目前时速350公里的复兴号动车组车头长2.5米。车头更尖更细，阻力也更小。
车厢底部的裙板非常低，看不到车轮和转向架，就像跑车一样，底盘越低、前冲力越足。
身高降低 体重减轻 整车减阻22%
它的车身降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五年来，科研人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。
CR450动车组提速至350公里只需4分40秒
CR450正在驶离站台，速度看上去并不快。但是从起步到提速至时速350公里，它只需要4分40秒；而现在运营的时速350公里复兴号动车组则需要6分20秒，这个时间周期缩短了100秒。
CR450动车组将在成渝中线展开全面测试
中国铁道科学研究院相关负责人在接受采访时表示，明年CR450动车组将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
素材来源：央视新闻
