四中全会精神在铁科一线
在接续推进中国式现代化建设的关键时期，党的二十届四中全会胜利召开，擘画了未来5年经济社会发展的宏伟蓝图，为把中国式现代化不断推向前进明确了方向和路径。
铁科院集团公司党委深入学习贯彻全会精神，坚决贯彻落实国铁集团党组工作部署，引领广大干部职工更加自觉地肩负起中国铁路战略科技力量职责使命，积极投身铁路高水平科技自立自强。 “铁科院”微信号《四中全会精神在铁科一线》专栏，聚焦火热的科研攻关、生产试验现场，反映集团公司学习贯彻落实全会精神的生动实践，凝聚起全体干部职工干事创业的合力，为加快建设世界一流铁路企业、服务和支撑铁路高质量发展贡献更大力量。
2026年1月27日，用于攀钢钢轨运输的50组25米钢轨六支点缓冲型转向架开始验收交付。这是继25米钢轨六支点缓冲型转向架通过技术评审并公布运用后的第一批投入市场运用的新型转向架，将为铁路物流装备现代化科技发展赋能。
自20世纪60年代初，我国铁路开始逐步推广使用长度为25米的钢轨，采用两车跨装运输，但在使用中存在钢轨窜动、盘条松动、U形夹松脱以及上架体变形等安全隐患，导致计划外扣车整备干扰运输组织且增加运输成本，是困扰客户和铁路运输部门多年的难题。
面对挑战，铁科院运经所按照国铁集团部署，充分发挥技术优势，组建攻坚团队，携手成都局集团公司、攀钢钢钒有限公司开展创新研究，提出“柔性缓冲、主动消能”的设计理念，研发新型25米钢轨六支点缓冲型转向架。
项目团队采用主动吸收、耗散25米钢轨在车辆启动、制动、连挂过程中产生的纵向冲击能，从物理根源上大幅降低钢轨与货物转向架间冲击力，根除因窜动引发的盘条松动、U形夹松脱和上架体变形等连锁安全隐患，使铁路货运装载加固装备的可靠性和耐久性进一步提升。
为保障此项工作顺利开展，项目团队扎根试验基地，通过开展“车辆-货物转向架-钢轨”多体动力学仿真，对比分析各类缓冲原件的结构、容量、动态响应及使用环境要求，确定缓冲器的最佳匹配方案，并在“设计-验证-优化”的循环中不断完善。
经过持续攻关，25米钢轨六支点缓冲型转向架成功通过静载、冲击和运行等试验，其结构强度、缓冲性能、焊缝质量、转动性能及钢轨装载加固状态得到全面验证，通过国铁集团货运部组织的技术评审。货运部已正式公布《技术条件》和《运用管理要求》，在全路开展试运。
25米钢轨六支点缓冲型转向架的成功研制，是我国铁路长大货物运输装备领域的又一突破。它不仅解决了长期影响25米钢轨铁路运输在途窜动等安全技术难题，还将25米轨普通平车运输装载量由105吨提升至120吨。
在此之前，铁科院运经所已经解决了500米、100米、75米、50米等系列长钢轨装载加固技术难题，至此所有系列长钢轨铁路运输的技术难题均被攻克，为我国铁路物流装备现代化发展提供了坚实技术保障。
