两年时间，能让一个内向的“i人”变成开朗的“e人”吗？孙旭的答案是：能。
作为中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所检测班组主管，孙旭的一项重要工作，是为“高铁立硬币”提供技术支撑——高铁能否平稳飞驰、硬币能否稳稳立住，取决于轨道在垂向与横向的平顺度，这正是他和班组的检测内容之一。
检测班组主管孙旭
两年前，2024年春运，记者初次登上高速综合检测列车时，孙旭还是班组里最年轻的成员。那时他腼腆、话不多，谈起专业一脸严肃，回答完问题总不忘补一句：“要不您再问问我师傅？”
2024年春运期间采访时的孙旭
2026年2月5日，记者再次登上高速综合检测列车时，惊喜地发现孙旭已从“小徒弟”成长为带头人。
“是全方位的提升。”孙旭这样总结他的这两年，“专业素养更深了，人也更从容、更健谈了。”
基础所检测试验部主任李连东
他所在的检测班组，集轨道、接触网、通信、信号等检测系统于一体，每个专业都有相应的检测人员值守。车上每个检测岗位都设有A、B角，根据工作状态实时轮换。“为保证数据质量，必须杜绝疲劳作业。”基础所检测试验部主任李连东说。
检测人员分布在不同车厢，大部分时间专注地盯着屏幕，分析实时数据，偶尔会和搭档或邻岗同事低声讨论。“我们每节车厢都是‘静音车厢’。”孙旭笑道。
“班组平均年龄28岁。”他接着说，“虽然年轻，但我们专业都很过硬。”这支团队每年近300天奔波在各条检测线路上。紧张的工作节奏，反而锤炼出团队的凝聚力和生活智慧。
“他们摸清了全国各地哪儿的篮球场最划算。”李连东笑着说，“检测车停靠时若有半天休息，大家经常组队去打场球，偶尔还组织班组对抗赛。”
目前，全国共有16支这样的检测班组，每班组约10人。李连东介绍，随着武汉、天津、沈阳等基地建设日益完善，检测人员结束任务后，无需长途奔波即可就近休整。“排班也更加合理，人员周转更优化了。”他说。
检测班组通信检测负责人王冬旭是北京人，也在北京安了家。“家里人已经习惯了我的工作节奏。”他笑着说，“他们知道我的工作一上车就是很长一段时间，我一般在调休时尽可能多陪陪家人。”
检测班组通信检测负责人王冬旭
顿了顿，王冬旭又带着笑意补充道：“不过要是他们叫我出去逛街吃饭，我还是更情愿窝在家里好好歇会儿。”
检测列车最忙碌的时间，其实在春运之前。
“各专业必须高标准完成检测设备的检修保养。”李连东说，“为配合各设备管理单位开展基础设施精准修、状态修，我们不断提升检测质量与效率，强化检测数据分析能力，进行故障预警，为春运期间旅客列车安全平稳运行持续提供技术支撑。”
待到春节，万家灯火亮起，孙旭和许多同事也终于能踏上归途。随着检测技术的持续升级，尤其是数据处理能力的跃升与人工智能等新技术的融入，检测效率大幅提升，也让数据精度更为可靠。
“现在我们的精力更能花在刀刃上了。”孙旭说。技术的进步，让更多像他一样的检测人员，在春运繁忙保障后，能够实现回家过年的心愿。
从前那个习惯躲在师傅身后的年轻人，如今已稳稳站在团队中央。“e人”孙旭的成长轨迹亦如此——正如他日夜守护的钢轨般不断延伸，向着远方，从容而坚定地铺展。
素材来源：人民铁道
