2025 年全国两会期间，铁路领域再度成为社会各界关注的焦点。从绿色交通发展到科技创新成果，每一个议题都与民众生活、国家发展息息相关。中国交通广播《交广会客厅》特别节目《两会高见》邀请到了全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫，为我们全方位解读铁路领域的现状与未来。
人工智能：
让高铁长出“智慧神经”
“十五五”规划建议将“人工智能+”列为重点方向，高铁作为国家名片必然先行先试。从赵红卫的研究来看，未来五年人工智能将深度渗透进高铁的“骨骼”与“神经”。
人工智能是引领铁路生产力跃迁和生产关系变革的战略性技术，国铁集团高度重视人工智能技术在铁路领域的创新应用。2025年，国铁集团印发“人工智能+”行动实施意见，全面布局铁路“人工智能+”行动，依托铁路丰富的人工智能应用场景，设立“人工智能+”科研专项，系统性、分批次地开展科研攻关。
目前围绕客货服务、生产组织、设备运维、综合巡检等重点领域高价值场景，已提出首批专项任务，促进铁路运输生产作业升级与改革发展。发布中国铁路人工智能大模型并开放使用，持续推进货车故障轨边图像检测系统、线路巡防等铁路场景人工智能应用，抢抓人工智能发展新机遇。
在所有应用场景中，列车自动驾驶的精准决策将有可能最受关注。京沪高铁已实现时速350公里自动驾驶商业运营试点，CR450动车组在研制中已深度融入智能化融合技术。驾驶系统在停车精度、能耗优化与故障冗余方面，司机判断、故障处置等自动化流程，人机交互智能化的探索，以及智能行车、智能服务、智能运维等技术正在深化。
中国高铁日均开行超1万列，高密度运行下，动态运行图优化编制，进一步提升路网运输能力，应对未来客流增长，也将成为人工智能技术应用的重要场景。
作为全国政协委员，赵红卫今年专门就人工智能与铁路深度融合提出建议。她指出，人工智能应用才刚刚起步，没有经验可借鉴，铁路行业对实时性、安全性、可靠性要求高，通用技术难以适应行业发展需求。数据层面存在数据孤岛、数据质量不佳、数据应用不充分等问题。技术与标准层面存在适配性差、标准滞后等问题。在人才技术资金保障层面，缺少复合型人才，缺乏既懂铁路业务又精通AI、大数据的跨界人才，投入大、产出慢、迭代周期长。
她建议：强化顶层设计与标准引领，构建一体化推进体系，夯实数据与算力底座；大数据实现全要素采集、全流程分析、全价值释放，持续打造便捷高效、自主安全的国家级数据基础设施；数字孪生模型搭建，虚拟分析验证，提升效能；将人工智能与铁路行业主要应用场景相结合，包括预测性维护、主动安全防护、自动驾驶、无人机巡检、智能化检修；加强人才培养与能力建设，筑牢发展根基。
赵红卫表示，这一突破不仅是技术升级，更是标准形成输出。通过“人工智能+”，我国将形成一套包含理论、技术、装备与管理的自主化智能高铁体系，巩固中国高铁的国际标杆地位。“十五五”期间，对于CR450动车组而言，这意味着它不仅是“更快”的代表，更将成为“更智能”的移动终端，真正实现从“交通工具”到“智能空间”的跨越。
京张百年：
让铁路遗址成为“活态遗产”
“十五五”规划建议提出，推动文化遗产系统性保护和统一监管督察。提到铁路方面的文化遗产，人们瞬间想到中国第一条完全自主设计、施工并筹资建设的干线铁路——京张铁路。作为全国政协委员，赵红卫建议加快推进京张铁路整体保护并启动世界文化遗产申报工作。
“京张铁路不只是一条铁路，它是中国工业自立的精神原点，是跨越百年、连接新旧中国高铁事业的‘精神脐带’。”赵红卫表示，詹天佑主持修建的京张铁路是世界铁路工程史上创造性解决复杂地形挑战的里程碑，其“人”字形线路设计具有技术典范意义。它承载了中华民族在积贫积弱时期捍卫主权、奋发图强的历史记忆，是民族精神的重要物质载体，具有申报世界文化遗产的突出普遍价值。
如何让这些遗址不再是静态的文物，而是成为可触摸、可互动、可传承的“活态遗产”？赵红卫提出，借助虚拟现实、数字孪生等科技手段，“当然能，而且必须能”。用今天最先进的中国智慧，守护百年前最珍贵的中国志气。
过去我们保护文化遗产，多是围起来、标出来、陈列出来，停留在静态展示。而虚拟现实、数字孪生、AI修复等技术，可以真正实现从“看遗产”到“进遗产”、从“读历史”到“亲历历史”。放到京张铁路上，就是三重价值：
保真保护，对百年线路、桥梁、隧道、站房、信号设备进行毫米级三维扫描，建立数字孪生京张铁路，实现永久数字化保存，让文物“延年益寿”；
场景复活，用VR/AR复原1909年通车场景、詹天佑现场指挥、人字形铁路调度、蒸汽机车运行全过程，让游客“走进百年前的施工现场”；
精神传承，把“自力更生、发愤图强、自主创新”的京张精神，变成可体验、可互动、可传播的沉浸式内容，让年轻人愿意看、看得懂、记得住。
赵红卫描绘了未来可以实现的“活态遗产”场景：戴上VR设备，以第一视角亲历人字形铁路如何爬坡、会车；用数字孪生对比百年前京张时速35公里、自主设计与今日京张高铁时速350公里、智能自动驾驶，让百年跨越在一个屏幕里直观呈现；AI复原老照片、老影像、口述历史，把零散史料变成连贯的京张故事；打造线上数字博物馆，让全国乃至全球观众足不出户就能“走一遍京张铁路”。
在申遗路径上，赵红卫建议，以詹天佑主持修建的京张铁路（含人字形铁路）与2020年建成的京张高铁智能铁路联合申报世界文化遗产。二者形成“近代自主建路→现代智能领跑”的完整技术进化链，集中体现了人类铁路工程的创造性天才与技术典范价值，符合世界遗产突出普遍价值及真实性、完整性、保护管理体系的核心要求。
京张铁路是中国近代工业文化遗产的标杆，它的保护模式具有示范意义。它不仅是文化遗产、爱国主义教育的载体，更是中国铁路精神从百年前延续到今天的可视化见证。赵红卫表示，用数字孪生、VR/AR等科技活化京张，就是在告诉世界：我们不但能造出世界最快的高铁，也能以最先进的方式，守护好我们的根与魂。
如果申报成功，将不仅提升中国的文化软实力与国际话语权，丰富世界遗产体系的“中国范式”，更将铸就中国铁路的世界级文化名片，推动铁路遗产的活态保护与智能技术的全球传播，为世界铁路文明的发展贡献中国智慧与方案。
CR450突破：
从“更快”到系统性的“领跑”
回顾“十四五”，我国高铁运营里程突破5万公里，CR450动车组以时速400公里的商用目标惊艳世界。作为核心研发成员，在赵红卫眼中，这五年最值得骄傲的突破，不是孤立的速度提升，而是与“更智能、更绿色”深度耦合的系统性协同。
赵红卫介绍，“十四五”期间，国铁集团牵头推进CR450科技创新工程的深入实施，发挥铁路科技创新领军企业作用，整合国内外优势科技资源，开展有组织科研。在充分总结复兴号动车组自主创新基础上，成功研制了时速400公里CR450动车组，两列样车于2024年底下线，并在国家铁道试验中心、渝厦高铁、沪渝蓉高铁完成型式试验，在沪渝蓉高铁、沈白高铁开展了30万公里运用考核，取得丰硕成果。
CR450动车组研制攻克包覆减阻、轻量化车体、永磁牵引、高性能制动等多项关键技术，初步形成了更高速安全运行、减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化和智能化融合等成套技术，实现理论、技术、装备、标准和管理模式的全面创新。
在性能指标上，CR450动车组单列试验时速达到453公里、交会相对时速达到896公里。时速400公里运行时，紧急制动距离小于6500米，运行能耗低于22千瓦时每公里，车内噪声控制在68分贝以内，动力学、承载结构疲劳强度安全系数、旋转部件温升等与CR400动车组以时速350公里运行时相当。
“最让我自豪的突破，是我们率先建成全球首个时速400公里高速列车技术体系，整体技术达到国际领先水平。”赵红卫表示，CR450动车组拥有完全自主知识产权，并进一步推进适应时速400公里运用条件的轮轴、转向架钢板、受电弓、高压电缆终端等关键部件自主化产品装车，带动我国机械、冶金、电子、化工等多领域产业集群整体提升，把大国重器牢牢握在自己手中。
国际关注：
世界同行最关心速度与安全的平衡
去年在北京举行的世界高铁大会上，当CR450实车亮相时，国际同行围在展台前久久不愿离去。作为亲历者，赵红卫观察到了外国同行最感兴趣的三个方面。
“外国同行最核心的疑问是：速度提上去，安全、舒适、稳定性还能不能保证？”赵红卫回忆，他们重点追问时速400公里运行时的制动距离、车内噪声水平、高速交会时的车辆稳定性。
而这些问题的答案，正是中国高铁的优势所在。单列试验时速453公里，交会相对时速896公里，创下世界领先纪录。时速400公里运行时，紧急制动距离小于6500米，车内噪声不超过68分贝，动力学性能、结构安全、部件温升等关键指标与CR400在350公里时速下相当。国际专家的一致评价是：“你们把‘更高速度’做成了‘可商用落地的工程化技术’，这才是最难的。”
最让国际同行感兴趣的是，速度更快，为什么反而更节能、更绿色。这是国际铁路联盟和多国技术专家最惊讶，也最想学习的一点：速度提升50公里，能耗不升反降。
赵红卫解释，这背后不是单纯“加大功率”，而是从源头重构技术：攻克包覆减阻、全要素轻量化、永磁牵引等关键技术，实现成套的减阻降耗、减振降噪、智能化协同技术体系，最终实现时速400公里运行能耗低于22千瓦时每公里。
国际同行还高度认可中国项目的落地见效速度和办事效率。从“十四五”提出CR450科技创新工程，到2024年底成功推出两列样车，再到2025年完成型式试验和30万公里运用考核，CR450科技创新工程实施过程中坚持“国家战略引领+运营需求驱动”双轮融合，将高速动车组研制从单一装备开发，提升为坚持需求牵引、凝聚创新合力、产研融合发展、应用安全可靠的全链条系统工程。
国际铁路联盟总干事长弗朗索瓦•达韦纳评价道：“我认为CR450动车组是一个非常大的技术革新，从350公里时速到400公里时速将极大提升铁路的竞争力，将在未来实现更高的商业速度。技术人员攻克了很多技术难题，我非常期待未来能乘坐时速400公里动车组来实现一次旅行。”
在国际同行眼里，CR450最让他们折服的，不是单一指标，而是更快、更智能、更绿色的系统性领先。
履职回望：
绿色低碳提案入选全国政协优秀提案
作为全国政协委员，赵红卫去年提交的《关于以科技创新助力铁路绿色低碳发展的提案》成功入选全国政协百件优秀提案。
随着全球气候变化问题的日益严峻，中国提出了“碳达峰”和“碳中和”的战略目标。交通运输是推动“双碳”战略目标实现的重要领域，加快铁路绿色低碳发展，对节约我国宝贵的能源资源具有重要的战略意义。去年她提出的建议包括：将生态优先、绿色低碳发展贯穿铁路规划、建设、运营全过程；研究攻克铁路基础设施绿色智能建造与低碳运维关键技术；推进铁路绿色低碳车站建设；积极探索新能源在铁路中的应用；扩大复兴号动车组等新型低能耗、低噪声移动装备的应用范围。该提案得到国铁集团的积极回应，相关举措正稳步推进、落地见效。
编后记：从时速35公里到时速400公里，从“人字形”铁路到智能京张，中国铁路用百年光阴完成了从追赶到领跑的跨越。今天，当人工智能注入钢铁动脉，当科技守护百年记忆，我们有理由相信，下一段旅程将更加精彩。
本文来源：中国交通广播
